W124 ir dažādas motortelpas "mazajiem" un "lielajiem" motoriem. Tikai pēdējos gados tās bija vienādas. Bet 2,6 motors kopā ar visiem tam paredzētiem agregātiem ir vieglāks par 3,0 motoru, neesot labi pat aizvietojot vienu ar otru. Pa elementam salasās un beigās ir traki. Zinu, ka lielās tūninga firmas arī visas pārbūvēja virsbūves lai W201 ieliktu ko lielāku par 2,6, ko paši Daimler AG nemaz neesot gribējuši tur sākotnēji likt iekšā, nav tam projektēts. Tas ir tas pats, kas pamēģināt E500 uzlikt E430 atsperes — 3 mēnešus būs OK, pēc tam auto gulēs uz vēdera. Tas arī te biedru starpā tika pamēģināts bez W201 virsbūves saliekšanas.

Ka tad w201 nesaliecas ar 5.0 V12 turbo?

Jācer, ka vismaz radiatori un bremzes sataisītas atbilstoši motoram.

2.0l motoriem gāja w201.024 virsbūve. manējais ir stiprinātais ar w201.029 virsbūves numuru. To uzreiz pēc VIN koda var redzēt kāda tieši ir virsbūve paskatoties pirmos ciparus.

Tātad 2.6L motors lielāks, smagāks, jaudīgāks līdz ar to papildus stingrība nepieciešama.
Atbilde uz jautajumu - Kapēc ar 5.0L motoru kuzavs nesavērpās. Varbūt dexteri kuzavu nostiprinājuši.

Vispār Tev tikko rakstīja, ka 2,6 virsbūve netur 3,0. Pārbaudīts. 2,0 vietā problēmas būtu vēl lielākas.

Mizx, starp 2.6 un 3.0 nav pilnīgi nekādas atšķirības. Vismaz W201 izpildījumā, kur komplektācija pēc būtības nemainās un ņemot vērā, ka palikusi no iepriekšējā 4 cilindru motora, tad skaidrs, ka ir nekāda. Diez vai tur ir kondicionieris vai dajebkas cits, kas mainītu svaru. Citādi, 2.6 un 3.0 ir viens un tas pats motors (m103). Reālā atšķirība iespējams, ka vārstu izmērs un nedaudz lielāki virzuļi vai arī virzuļi tie paši, tikai lielāks virzuļa gājiens. Tur pat 3kg. savara atšķirības nesanāks.

Attiecībā uz jaudu, tad diez vai tā jaudas atšķirība savērps virsbūvi 2.6 un 3.0 salīdzinājumā.

Ir atšķirības abu motoru svarā. Tās nav tik lielas, bet ir. Pārējās atšķirības ir savācas visos saistītajos agregātos kas 2,6 versijā ir vieni, vieglāki, bet 3,0 motoram jau tiek uzstādīti citi. Nevar rēķināt tikai viena motora bloka svaru! Tas ir tas pats, kas pieminētie 4,3l motors un 5,0 motors — arī teorētiski viens un tas pats. Bet abas pieredzes ar to, ka netur, gūtas tepat, mūsu klubā, nav runa par "viena tante teica". Ir konkrēti auto, uz kā šī pieredze tika iegūta.

Sveiki, daudz laika pagājis, daudz problēmas atrisinātas un tehniski viss jau ir gandrīz teicami, taču problēma ar apgriezieniem ir palikusi. Pēc 5000rpm sūknis atslēdzas. Nevienam arī īsti nav skaidrības kāpēc tā, variants ir, ka jānomaina degvielas relejs, taču nevēlos pirkt pa 100 eiro jaunu, jo nekur nav garantijas, ka tur tā vaina, kāds ir ko līdzīgu peidzīvojis, dzirdējis? Varbūt kādam ir relejs priekš m103 980 3.0l motora manuāļa? Vai tomēr meklēt citur vainu?