M 103 E 30 / 103.983 kapitāla tīrīšana un revīzija + patēriņš
Atbilde saņemta: 21. Novembris 2008, 12:51
Ir dots dzinējs, kuram uz spidometra ir 212000km
Tā kā šis dzinējs pēdējos 10 gadus nav piedalījies satiksmē (auto ievests no faterlandes 96 gadā TA pēdējais 97 gadā.) un stāvējis šķūnītī, tad pieņemu, ka noskrējiens ir daudz, maz ticams.
Dzinējam ir sabojāts karteris un saplēsts eļļas sūknis – uz bloka nekādu deformāciju nav.
Tā kā dzinējs ir izņemts no auto un nav nekādas steigas to implantēt savā auto, tad ir doma kapitāli iztīrīt un veikt visus nepieciešamos remontus lai šis dzinējs būtu spējīgs nobraukt vēl 100 000km bez iejaukšanās.
Kā jau 3.0 mani uztrauc zudumi, kas ir saistīti ar pilnīgu degmaisījuma sadegšanu, maisījuma kvalitāti un līdz ar to arī patērējamo daudzumu.
Tā kā šis dzinējs var teikt ir uz operācijas galda tad vēlme ir noskaidrot kā es varētu panākt labāko efektu ieguldot pēc iespējas mazākus līdzekļus.
Pagaidām es vēlētos sastādīt plānu ar operācijām kas ir veicamas / ieteicamas.
Tā kā nezinu šo dzinēju un nekad neesmu neko tādu darījis šādam tehnoloģiskam brīnumam tad vēršos pie Jums pēc padoma.
Visa mana pieredze ir balstīta uz dzinēju remontu, kas ir projektēti no ~1929 līdz 1960 gadiem tātad pieņemu, ka daudzām lietām vienkārši nepievērsīšu pienācīgu uzmanību vai nepamanīšu.
Tātad ir skaidrs, ka kopā ar karteri tiks mainīts eļļas sūknis un tātad arī ķēde + pie ķēdes esošā blīve, no kuras sūcas eļļa –tas esot šo motoru raksturīgais defekts.
Rodas pirmais jautājums:
Kas vēl būs jāmaina mainot ķēdi – kādi rullīši -spriegotāji ? pieņemu, ka ķēdes nesošie zobrati būs normālā stāvoklī.
Par galvas noņemšanu ir divējādas jūtas.
1. no vienas puses, kamēr nekur nekas netek un blīve ok nevajag čakarēties ar slīpēšanām u.t.t.
2. no otras puses kā minimums ir jāmaina gumijas kalpačoki, visdrīzāk kamerā ir vismaz 3 mm biezs slānis ar izdedžiem, vārstus derētu pieslīpēt vai vismaz attīrīt un paregulēt ligzdās.
Inžektors ir jātīra tas ir 100%, ieplūdes kolektoru derētu iztīrīt kā minimums, kā maksimums izpulēt....
Rodas jautājumi par remonta komplektiem šādam inžektoram (blīves kaut kādas u.t.t)
Sprauslas ir jāmaina vai nē? (cik ir to resurss)
Virzuļu grupu domāju neaiztikt, pie kompresijas 15 bar aukstā dzinējā domāju nekādu problēmu ar gredzeniem nevar būt.
Ir doma nopirkt un pamainīt 0 remonta šāles, bet par to neesmu pārliecināts –vai vajag.
Tātad savas idejas esmu izklāstījis, gaidu kādus komentārus, knifus ko var/ vajag šim konkrētajam dzinējam izveikt.
Cilvēkus kas iesaka neko nedarīt lūdzu netraucēt, jo negribu pēc dzinēja implantēšanas simts gadus domāt kāpēc pēc grāmatas tam dzinējam jāēd 12l/100 a man ir 15 -17-20l/100 u.t.t.
Būtu pateicīgs arī par informāciju kur lētāk var dabūt -ieplūdes izplūdes blīves, pārējās iespējamās blīves, inžektora blīves, ķēdi spriegotājus un pārējās lietas, kas būs nepieciešamas.
Varbūt kādam ir kāds paziņa vairumtirgotājs, kurš var sagādāt arī pa normālām cenām.
Tā kā šis dzinējs pēdējos 10 gadus nav piedalījies satiksmē (auto ievests no faterlandes 96 gadā TA pēdējais 97 gadā.) un stāvējis šķūnītī, tad pieņemu, ka noskrējiens ir daudz, maz ticams.
Dzinējam ir sabojāts karteris un saplēsts eļļas sūknis – uz bloka nekādu deformāciju nav.
Tā kā dzinējs ir izņemts no auto un nav nekādas steigas to implantēt savā auto, tad ir doma kapitāli iztīrīt un veikt visus nepieciešamos remontus lai šis dzinējs būtu spējīgs nobraukt vēl 100 000km bez iejaukšanās.
Kā jau 3.0 mani uztrauc zudumi, kas ir saistīti ar pilnīgu degmaisījuma sadegšanu, maisījuma kvalitāti un līdz ar to arī patērējamo daudzumu.
Tā kā šis dzinējs var teikt ir uz operācijas galda tad vēlme ir noskaidrot kā es varētu panākt labāko efektu ieguldot pēc iespējas mazākus līdzekļus.
Pagaidām es vēlētos sastādīt plānu ar operācijām kas ir veicamas / ieteicamas.
Tā kā nezinu šo dzinēju un nekad neesmu neko tādu darījis šādam tehnoloģiskam brīnumam tad vēršos pie Jums pēc padoma.
Visa mana pieredze ir balstīta uz dzinēju remontu, kas ir projektēti no ~1929 līdz 1960 gadiem tātad pieņemu, ka daudzām lietām vienkārši nepievērsīšu pienācīgu uzmanību vai nepamanīšu.
Tātad ir skaidrs, ka kopā ar karteri tiks mainīts eļļas sūknis un tātad arī ķēde + pie ķēdes esošā blīve, no kuras sūcas eļļa –tas esot šo motoru raksturīgais defekts.
Rodas pirmais jautājums:
Kas vēl būs jāmaina mainot ķēdi – kādi rullīši -spriegotāji ? pieņemu, ka ķēdes nesošie zobrati būs normālā stāvoklī.
Par galvas noņemšanu ir divējādas jūtas.
1. no vienas puses, kamēr nekur nekas netek un blīve ok nevajag čakarēties ar slīpēšanām u.t.t.
2. no otras puses kā minimums ir jāmaina gumijas kalpačoki, visdrīzāk kamerā ir vismaz 3 mm biezs slānis ar izdedžiem, vārstus derētu pieslīpēt vai vismaz attīrīt un paregulēt ligzdās.
Inžektors ir jātīra tas ir 100%, ieplūdes kolektoru derētu iztīrīt kā minimums, kā maksimums izpulēt....
Rodas jautājumi par remonta komplektiem šādam inžektoram (blīves kaut kādas u.t.t)
Sprauslas ir jāmaina vai nē? (cik ir to resurss)
Virzuļu grupu domāju neaiztikt, pie kompresijas 15 bar aukstā dzinējā domāju nekādu problēmu ar gredzeniem nevar būt.
Ir doma nopirkt un pamainīt 0 remonta šāles, bet par to neesmu pārliecināts –vai vajag.
Tātad savas idejas esmu izklāstījis, gaidu kādus komentārus, knifus ko var/ vajag šim konkrētajam dzinējam izveikt.
Cilvēkus kas iesaka neko nedarīt lūdzu netraucēt, jo negribu pēc dzinēja implantēšanas simts gadus domāt kāpēc pēc grāmatas tam dzinējam jāēd 12l/100 a man ir 15 -17-20l/100 u.t.t.
Būtu pateicīgs arī par informāciju kur lētāk var dabūt -ieplūdes izplūdes blīves, pārējās iespējamās blīves, inžektora blīves, ķēdi spriegotājus un pārējās lietas, kas būs nepieciešamas.
Varbūt kādam ir kāds paziņa vairumtirgotājs, kurš var sagādāt arī pa normālām cenām.
.gif ":)")