Kā nu kurš pret tām blīvēm attiecas...

tik nesāc vēl činkstēt!

Benzman beidz demagoģiju razvoditj par kolhoza tipa remontiem!
1. MB paredz galvas slīpēšanu pie katras tās noņemšanas tas tomēr ir 6 podu garais dēlis! un tieši tāpēc ka to dara ļoti reti!
2. ja atver galvu - tad nu nebūs pēc 300kkm tur vairs vadīklas dzīvas un izredzes ka tur kautkas ir mainīts ir pielīdzināmas nullei! tātad vidēji atjaunot ligzdu maksā 20ls uz vārstu Rīgā nevis kautkur sapņlandijā kur vienīgais kārtīgais virpotājs/frēzētājs ir djadja vaņa ar super duper skillu un norakstītu frēzi jau padomju laikā! (kur pielaides nolietojumam ir piiiiizzzzeeeeccccc!!!)
tātad 24x20ls
3. ja tosols tek tad 100% arī visādi brīnumi nāk komplektā tajā skaitā gredzeni un honēšana no jauna.... utt.
4.Tas ka dzinējā ir jālien iekšā nav pastaiga! Vai nu lien un rēķinies ar vissu vai vispār nespringsti un nopērc citu dzini...savādāk ekonomiska pamatojuma tādiem tjap ļap remontiem nav!

Ko tad es, es jau tik priecājos

Ja ElSprogo šito dzirdētu
Vēl pasakiet, ka tas mersis noteikti ir bijis taxis, braucis ar gāzi un jau otrais aplis.
Pie tāda rasklada - galvas blīves maiņa nozīmē arī jauna motora pasūtīšanu rūpnīcā

Bimmer, labāk nemaz neved to mersi uz servisu. Nāksies dzīvokli ieķīlāt

Iespējams mēs runājam par dažādām lietām.
1) Piemēram, ja ir savērpta motora galva, tad tas ir arī jālabo, nevis viss pārējais kas ap to atrodās, bet tieši neko neietekmē. Protams, ja izdevumi būtiski no tā nemainās, ir lietderīgi nomainīt arī, piemēram, vārstu gumijas.
Bet, ja vārstu gumijas šajā gadījumā ir strādājošs mehānisms, tad to maiņa ir jāapsver, nevis jānostāda, kā obligāta.

Pilnīgs BULŠITS!
Es tev varu iedot volgas motoru kam kompresija ir 6bar un tas mēsls mašīnā vēl pārvietojās ar 70km/h pēc tavas loģikas to mēslu nevajadzēja aiztikt. Un tur viss ir idēāli tikai galvas blīve jāpamaina!
Kur jūs dzīvojat? dažreiz tādas nejēdzības var stāstīt ka vienkārši

Nezinu, vai tad jaunos motorus Daimler no kartona taisa? Man 30-gadīgajam ar 300000 km nobraukumu pēc atvēršanas nevienai metāla daļai nevajadzēja nekādu apkopi, viss kā jauns. Tikai blīves un viss. Tiesa, eļļas vienmēr lietas no dārgajām. Tā kā ja bleķi jāapstrādā / jāmaina, tad ne tur nobraukums īsts, ne kopšana bijusi atbilstoša, vai vismaz viens no punktiem. Bet visādi citādi ar motoriem tā vienmēr — nezināsi, kamēr neatvērsi. Un tad atkal spēkā teiciens, ka strādājošā mehānismā tiešām labāk nelīst iekšā.

Tas gan var sanākt +1

Sen jau saku izmet un nopērc normālu auto !

Neparedz gan, to zinu par 100%. Un praksē mēs ne viens vien no klātesošajiem par to pārliecinājāmies oficiālājā kravinieku motoru remonta rūpnīcā — slīpēja tikai ko vajadzēja slīpēt, nevis visu.

Labi būs laiks meklēt atradīšu un iebakstīšu!:P Mums te nav kravinieki kuriem viss ir savādāk.