w124 galvas bliive

Jūs te klausoties ir apmēram tā

, it īpaši izlasot, ka vajadzētu pie reizes arī vadus motortelpā nomainīt, tad vispār :galds:

.
Tas viss protams humors, katram savs viedoklis. Es, piemēram, eļļu pērku 7 LVL litrā un tas arī pa minimālo uzcenojumu. Viss atkarīgs no ražotāja un kvalitātes. Antifrīzs Depo makā 4 vai 5l kanniņa ap 5 LVL. Protams, katram atkal sava pieredze ar Pilota antifrīziem, bet domāju, ka tam nav nekāda vaina.
Galvas slīpēšana, cik meistaru, tik arī cenu. Slīpēju 102 motoram galvu, džeks prasīja 7 LVL par slīpēšanu, tā kā man to vajadzēja dabūt gatavu meistaram ne īpši piemērotā laikā, devu viņam 10 LVL, no kā tas atteicās, sakot, ka savu darbu viņš zin un samaksa par dabu ir noteikta. Katrā ziņā meistars ir ļoti labs un dara visu kā nākas ieskaitot, galvas pareiza nostiprināšana uz galda pirms slīpēšanas, ko daudzi meistari ignorē. Tiesa gan, šis meistars neatrodās Rīgā.

katrā ziņā, netaisat te problēmas un nebiedējatr cilvēku, galvas remonti un blīves maiņas, tās visas ir darāmās lietas, ja tas ir nepieciešams, tad tas ir jādara un viss!

Kā īsti it ar to galvas slīpēšanu? Obligata lieta vienmēr, kad ņem nost galvu, vai tikai tad, kad ir problēmas ar galvas blīvi?

15 September 2010 11:34:49 RG rakstīja:
Kā īsti it ar to galvas slīpēšanu? Obligata lieta vienmēr, kad ņem nost galvu, vai tikai tad, kad ir problēmas ar galvas blīvi?

Tikai tad, kad tā ir savērpta.

Turklāt, jāņem vērā, ja uz galvas ir divas sadalenes, kas ir novietotas galvas malās, savērptai galvai var mainīties sadaleņu sēžu ass līnijas, kas var novest pie sadalenes lūšanas. Līdz ar to arī jāskatās cik daudz ir savērpta galva, vai ir jēga to sdlīpēt. Novirze no ass ir iespējama arī tad, ja ir nepariezi slīpēta galva.

Tad, ja ar blīvi viss bijis ok, tad to galvu nav vajadzības nest slīpēt?
Pats var kaut kā pateikt, ka ir savērpta, vai vajag smalkus mērinstrumentus?

Ja galva ir tikko noņemta, ir iespējams redzēt, kur ir tosols gājis cilindros, piemēram, arī tad ja vizuāli blīvei nekādu defektu nav. Problēmas sākas, ja galva ir savērpta pa 0,5 mm (ar cipariem varu kļūdīties, iespējams tie bija 0,2mm, kad sākas problēmas), tad arī domā, vai uz aci spēsi to noteikt. Uzliekot uz galda meistars diezgan ātri noteiks vai galva ir savērpta, mājas apstākļos to izdarīt ir pagrūti.

Ja ar blīvi viss ir bijis ok, un tosols negāja ne eļļā ne cilindros, tad visticamāk ka viss ir OK, bet tādā gadījumā jau neņem galvu nost. Ja sākas problēmas ar tosola zušanu, noņemot galvu ir manāmi redzams, kur blēvei ir defekts, tad iespējams, ka ar gavu viss ir kārtībā, ja ir bijusi problēma, noņemot galvu, blīve izskatās ok, tad iespējams, ir jāved galva uz remontu.

Pēdējo reizi laboja Benzman - 15. Septembris 2010, 10:57, kopā labots 1 reizi.

Benzman, un Tu vēlies teikt, ka, attaisot 15 gadīgu motoru (kurš ir labi pabraukts) un zinot ka brauksi ar to auto vēl gadiem, nevajadzētu PIE reizes apskatīties vai visu pārējo nevajag pamainīt ?

Ja jau vārstu blīves maksā saņčikus un tā... ?

Pēdējo reizi laboja ZV - 15. Septembris 2010, 10:57, kopā labots 1 reizi.

15 September 2010 11:54:52 Misters X rakstīja:
Benzman, un Tu vēlies teikt, ka, attaisot 15 gadīgu motoru (kurš ir labi pabraukts) un zinot ka brauksi ar to auto vēl gadiem, nevajadzētu PIE reizes apskatīties vai visu pārējo nevajag pamainīt ?

Ja jau vārstu blīves maksā saņčikus un tā... ?

Es jau nesaku, ka nevajag neko darīt. TIKAI ir vēl arī citi aspekti:
1) ir teiciens - netraucē strādājošam mehānismam strādāt
2) tā kā šāda tipa remontus veicu pats, tad tur ir vēl citi kritēriji pēc kuriem vadīties
Piemēram, ja kāds ir redzējis kā izskatās vārsta kāts pēc blīvju maiņas, ja to dara servisā, piekritīs, ka ja viss strādāja labi, tad labāk tur nelīst, jo remonta rezultātā viss kāts ir apskrāpēts un apdauzīts, kā rezultātā izdils vārsta vadīkla. Protams, ja galva ir noņemta un pirms blīvslēga maiņas vārstu izņem ārā, tad to droši var darīt.

3) Tā ir, ka vienmēr gribas izdarīt visu labāk, bet mēs takš netaisam motoram kapitālo remontu katru reizi, kad kaut kas iziet no ierindas. Tāpēc ir jāveic normālā motora diagnostika jaukšanas procesā un pēc iespējas jāapzina nepieciešamo darbu daudzums. Un tie jānorobežo, tā kā mums visiem ir svarīgs arī finansiālais jautājums.

1. ja jau jātaisa vaļā- diez kā mēs varam runāt par strādājošu mehānismu ?

2. piekrītu un nestrīdos

3. nepiekrītu - kāpēc darīt kaut ko darīšanas pēc ? finanses ? Bet loģiski, ka 15 gadīgam auto būs jēiegulda.

15 September 2010 12:23:55 Misters X rakstīja:
1. ja jau jātaisa vaļā- diez kā mēs varam runāt par strādājošu mehānismu ?

2. piekrītu un nestrīdos

3. nepiekrītu - kāpēc darīt kaut ko darīšanas pēc ? finanses ? Bet loģiski, ka 15 gadīgam auto būs jēiegulda.

Iespējams mēs runājam par dažādām lietām.

1) Piemēram, ja ir savērpta motora galva, tad tas ir arī jālabo, nevis viss pārējais kas ap to atrodās, bet tieši neko neietekmē. Protams, ja izdevumi būtiski no tā nemainās, ir lietderīgi nomainīt arī, piemēram, vārstu gumijas.
Bet, ja vārstu gumijas šajā gadījumā ir strādājošs mehānisms, tad to maiņa ir jāapsver, nevis jānostāda, kā obligāta.

3) Protams, ka 15 gadīgam auto ir jāiegulda. Tāpēc arī runāju par normālo motora diagnostiku jaukšanas laikā. Noņemot galvu, ja mēs redzam, ka motora ķēde vai kādas no tās zvaigznītēm ir nodilušas, protams, ir nepieciešams runāt arī par konkrēto detaļu nomaiņu vai kādu papildus remontu. Bet ja ir problēma ar motora galvu, tad runāt piemēram par sajūga diska nomaiņu, tā teikt pie reizes, ir pilnīgi lieks, ņemot vērā, ka tie ir pilnīig atsevišķi darāmi darbi.
Un tā nav nekāda darīšana, darīšanas pēc, tas ir darbs pēc būtības. Mainīt visu pēc kārtas, ja klients izskatās maksātspējīgs, tas ir darīt darīšanas pēc!

dēļa kautkādas sūda blīves, tāda demogoģija....