W210 3.0td--->W124 virsbūvē

02 April 2010 00:33:56 Andrey45 rakstīja:
Ну я пока свой не доделал. По установке: низ двигателя на 603 - и 606-м одинаковые. Ставиться без переделок, только картер надо поставить от 603-го. Коробка от 603 соответственно подходит. Редуктор на 300D turbo и так самый длинный. Главное по какому пути идти с электроникой или без. Если с электроникой то удачи! Если без то далее: на 603-м управление стоит на турбине. Но крепление на выпускном коллекторе на 606-м на 3 болта на 603 на 4-ре. Два варианта: на турбину от 606 ставить управление или через фланец ставить турбину от 603. Но от 603 турбина больше! Интеркуллер пока не придумал куда поставить.

Joptvai-parādīšu visu šito viņam darbā, ceru, ka būs pietiekoši labs ARGUMENTS, lai atmet domu par tādu leitu :doh:

Respektvi-doma laba, bet tur ir darbs,darbs,nervi,darbs,nevri

Uda4i Andrey v projekte, poxodu rezultat budet sasibis.

Kad andreys sarakstija savu daiļdarbu, aš domas no galvas izskrēja un vizuālie maketi, ko galvā jau biju sametis vnk izgaisa

02 April 2010 00:29:33 AS rakstīja:
Nē, vnk lieta tāda, ka pirms laika pārbūvēja jau minēto W201 ar 1.9d un tgd liekas, ka būs tam pašam saimniekam līdzīga problēma, jo ir iegādāts W124 ar tuk tuk motoru(beigtu,laikam bija braukts bez eļļas,pirmajā brīdī liekas) tad nu šis arī iecerējis ko tādu darīt, lai gan pirmsākumos jau teicu, lai liek vnk oriģinālo 3.0td 606 un būs miers mājās, nevis lauzt galvu ar citām problēmām.
Ta4u no otras puses būtu ar mieru palīdzēt viņam, lai redzētu gala rezultātu, domājams, ka būtu interesants

Самое простое купить 603 турбо в Автохофе без картера(разбит) за 350Лс и не мучить окружающих.

Tak pilns youtube ar W124 + 0m606 un pusei no viņiem ir 400+ ps. Nav nekādu problēmu to visu vadīt arī elektriski ar oriģinālo motora ECU. Neesmu veicis šādu pārbūvi iekš PKW, bet divas G klases (OM602 no E290TD un OM605 no C250TD)brauc labi. Protams ka būs jāpadarbojās ar spidometra un tahometra signāliem ja grib visu perfekti, taču tas viss ir izdarāms.

-INC-, Tu visu laiku atsaucies uz pārbūvēm G-klasēs, bet tas nav īsti korekti!!! Jo G pēc definīcijas ir konstruktori, tur visu var apiet, jo tur nekā nav!!! Attiecīgi neko nevajag no donora, ka tik detaļa (motors) strādā. Tur jau pamatos viss ir taisīts universāls, nevis kā parastajās MB virsbūvēs ieprojektēts faktiski viens risinājums. G var uzmontēt kaut raķešu motoru, vieglajā svīšanas būs 2x vairāk. Un G saskaņot CSDD tiešām ir kā 2 pirkstus apčurāt, atšķirībā no vieglā auto!!!

Pēdējo reizi laboja Mizx - 02. Aprīlis 2010, 11:58, kopā labots 1 reizi.

02 April 2010 12:58:28 Mizx rakstīja:
Un G saskaņot CSDD tiešām ir kā 2 pirkstus apčurāt, atšķirībā no vieglā auto!!!

Kā tas izpaužās, t.i., kāpēc pēkšņi džipu ir vieglāk pārbūvēt nekā vieglo?

Un paskatījos youtube — tur nav neviena pabeigta / Eiropas ielas versijas pārbūvēta. Dragreisi neskaitās, jo taisa kā vajag, visādas kreisas valstis un ASV neskaitās, jo tas pats, tur nav tehnisko apskašu un katrs dara kā grib, puprojekti neskaitās, jo ir mūžīgie pusprojekti. Bet te meklē pēc ātrā (pāris mēneši) risinājuma, pēc kura nekad vairs tur nav jālien iekšā un nav jāmeklē kādi alternatīvi, labāki risinājumi par izveidoto.

Neviens nesaka, ka motors nav ieliekams un iedarbināms, bet es neredzēju piemēru youtube, kur tas ir legāli pa ielu un normāli braucams! Jā, zinu, 2000. gada C-klasei var uzlikt 1983. gada W201 reduktoru un braukt. Tikai maksimālais ātrums izrādās 120 km/h. Esmu tādu murgu redzējis.

02 April 2010 13:08:41 baigais rakstīja:
02 April 2010 12:58:28 Mizx rakstīja:
Un G saskaņot CSDD tiešām ir kā 2 pirkstus apčurāt, atšķirībā no vieglā auto!!!

Kā tas izpaužās, t.i., kāpēc pēkšņi džipu ir vieglāk pārbūvēt nekā vieglo?

1) G-klasei ir bijuši gandrīz visi MB motori, nav nekādu problēmu nevienam motoram ar stiprinājumiem un nav vajadzības pēc pārbūves saskaņošanas.
2) G-klasei elektronikas vienmēr ir bijis daudz, daudz mazāk, attiecīgi mazāk čakarēšanās ap tās apiešanu. Piemēram, ja tai nav ne ABS, ne salona komforta bloka, tad nav jādomā, kā tos pieinstalēt jaunajam motoram / nekas netiek zaudēts no oriģinālās komplektācijas / pēkšņi nedarbojas kā vajag.
3) Rāmis... auto, kam ir rāmis, viss stiprinās pie tā un ar to pietiek pierādīt jebko. Piemēram, ja vieglajā gribi nomainīt beņķus, tad jau jāpierāda, ka ir oriģinālās stiprinājuma vietas. G tas viss elementāri.

Var runāt gari un plaši, bet tas laikam labāk darāms dzīvajā.

02 April 2010 13:11:09 Mizx rakstīja:
Un paskatījos youtube — tur nav neviena pabeigta / Eiropas ielas versijas pārbūvēta. Dragreisi neskaitās, jo taisa kā vajag, visādas kreisas valstis un ASV neskaitās, jo tas pats, tur nav tehnisko apskašu un katrs dara kā grib, puprojekti neskaitās, jo ir mūžīgie pusprojekti. Bet te meklē pēc ātrā (pāris mēneši) risinājuma, pēc kura nekad vairs tur nav jālien iekšā un nav jāmeklē kādi alternatīvi, labāki risinājumi par izveidoto.

Neviens nesaka, ka motors nav ieliekams un iedarbināms, bet es neredzēju piemēru youtube, kur tas ir legāli pa ielu un normāli braucams! Jā, zinu, 2000. gada C-klasei var uzlikt 1983. gada W201 reduktoru un braukt. Tikai maksimālais ātrums izrādās 120 km/h. Esmu tādu murgu redzējis.

Vaitad kāds projekts vispār ir pabeigts? Projekta auto ir tāpat kā Rīga, nekad nav gatavs.

Tieši vieglo mersedesu neesmu gan pārbūvējis nevienu, taču Audi 80Q ar 1.6TD un TA esmu uzbūvējis, Audi 80 ar 1.9TDI un TA , Audi S4 ar 2.5TDI un TA. Esmu piedalījies vairākos Audi V8 un Audi 200 >> 2,5tdi projektos.

02 April 2010 00:33:56 Andrey45 rakstīja:
Ну я пока свой не доделал. По установке: низ двигателя на 603 - и 606-м одинаковые. Ставиться без переделок, только картер надо поставить от 603-го. Коробка от 603 соответственно подходит. Редуктор на 300D turbo и так самый длинный. Главное по какому пути идти с электроникой или без. Если с электроникой то удачи! Если без то далее: на 603-м управление стоит на турбине. Но крепление на выпускном коллекторе на 606-м на 3 болта на 603 на 4-ре. Два варианта: на турбину от 606 ставить управление или через фланец ставить турбину от 603. Но от 603 турбина больше! Интеркуллер пока не придумал куда поставить.

В доках на ТО было насколько помню указано, что можно без документации пихать моторы, если не изменяешь крепления. Но для той же России лучше потом сделать сверку и записать всё в базу данных