Es arī esmu pilnīgi drošs, ka ja arī biodīzelis būtu nekaitīgs motoram, tad nafatas ieguvēji un degvielas ražotāji par katru cenu taisīs melno PR šādai informācijai.

Un tagad parēķiniet:
eļļas intervāls uz pusi biežak+degvielas filtrs par 50% dārgāks.

Biodegvielas likuma pieņemšana pašreizējā redakcijā var sadārdzināt automašīnu ekspluatācijas izdevumus.

"Ja tirgū parādīsies degvielas veids, par kuru patērētājs ir vāji informēts, varam droši prognozēt, ka sastapsimies ar kaudzi klientu pretenzijām pret automašīnām," sarunā ar Db uzsvēra Latvijas Pilnvaroto autotirgotāju asociācijas valdes loceklis Daumants Nemiro. Biodīzeļdegvielas izmantošanas pieredze liecina, ka, lietojot šo degvielu, jārēķinās ar vairākām tās īpatnībām un lietošanas ierobežojumiem, par ko plašai sabiedrībai nav pietiekošas informācijas. "Automobiļu dzinēji tiek projektēti konkrētai degvielai, kuras prasības ir precīzi saskaņotas ar degvielas ražotājiem un dabas aizsardzības institūcijām. Tikai izmantojot to, dzinējs spēj attīstīt parametrus, ko ražotājs apsolījis," skaidroja D. Nemiro.
SIA Motorcentrs (Nissan) direktors Jānis Pormalis uzsvēra, ka autoražotāji kategoriski definējuši nostāju, ka jauniem auto biodegvielas lietošana nav pieņemama. "Moderniem dzinējiem ir augstas prasības pēc adekvātas degvielas, un svarīgs ir jebkurš piemaisījums," sacīja J. Pormalis.

Saēd gumiju
Autoražotāji akcentē, ka tīra (100 %) biodīzeļdegviela ir diezgan agresīva pret dzinēju, jo aktīvi reaģē pret lielāko daļu gumijas un plastmasas izstrādājumu, sakausējot tos. Šī iemesla dēļ nepieciešams pārveidot automobiļu degvielas padeves sistēmu. Pēc ražotāju datiem šāda pārbūve var izmaksāt no 200 līdz 600 latiem.
"Lietojot tīru biodīzeli ,degvielas patēriņš pieaug par apmēram 15-20 % un par tādu pat lielumu krītas dzinēja jauda," vēl vienu īpatnību min D. Nemiro. Biodegviela dzinējā arī sašķidrina eļļu, līdz ar to apkopes intervāliem jābūt biežākiem un pieaug ekspluatācijas izdevumi. Turklāt ziemas periodā šīs degvielas izmantošana ir ierobežota tās termisko īpašību dēļ. Šīs problēmas mazākā mērā, taču ir raksturīgas arī dīzeļdegvielas un biodīzeļdegvielas maisījumiem.

Pieļauti "kokteiļi"
Patlaban normatīvajos aktos paredzēts, ka biodīzeļdegvielas piemaisījums var būt no 5 līdz 100 %. Šādi maisījumi nav paredzēti ES degvielas kvalitātes standartos.
"Standarts ir noteikts 100 % biodīzeļdegvielai un degvielai ar biodīzeļa piemaisījumu līdz 5 %. Kokteiļiem, kas var būt pa vidu, nekāda standarta nav," absurdu atklāj D. Nemiro, piebilstot, ka rezultāts ir nezināmas kvalitātes produkts. Līdz ar to problemātiska kļūst arī šādas degvielas faktiskā sastāva noteikšana.

LPAA neiestājas pret biodīzeļdegvielas tirdzniecību vispār, taču uzskata, ka tās apriti reglamentējošos normatīvajos aktos ir jābūt konceptuāli iestrādātiem diviem pamatprincipiem. Pirmkārt, nav pieļaujams laist tirgū dīzeļdegvielas un biodīzeļdegvielas maisījumu, kas satur vairāk par 5 % biodīzeļdegvielas. Otrkārt, tīrā biodīzeļdegviela ir speciāli jāmarķē un jāpanāk, lai par tās, iepriekš minētajām, īpašībām tirdzniecības vietās patērētāji tiktu atbilstoši informēti.

Likums virzās
Biodegvielas likumprojekts Saeimā nesen atbalstīts otrajā lasījumā. Likumprojekts paredz obligāti nodrošināt biodegvielas ieviešanu līdz šāgada 31. decembrim ne mazāk kā 2 % apmērā no tautsaimniecībā esošā degvielas daudzuma.
Tiesa, ES tikai aicina dalībvalstis veicināt biodegvielas lietošanu autotransportā. "Diemžēl brīžam gribam būt lielāki katoļi nekā Romas pāvests," teica D. Nemiro, piebilstot, ka nevajag pārcensties ar ES prasību ieviešanu, kas skar ļoti plašu sabiedrības loku.

Viedoklis

Ģirts Fišers, biodegvielas ražotāja SIA Baltic Biodiesel rīkotājdirektors:
Ir tiesa par biodīzeļa agresivitāti pret dzinēju, taču tas vairāk attiecināms uz vecākām automašīnām. Tajā pat laikā ir jaunas automašīnas, kurām biodīzelis ir piemērots. Piemēram, Volkswagen grupas spēkratiem, sākot ar 1996. gada ražojumiem, var lietot tīru biodīzeli. Vācijā gadā tiek pārdots miljons tonnu tīras biodīzeļdegvielas. Eiropā arvien populārāka kļūst degviela ar biodīzeļa piemaisījumu līdz 5 %.

Njā... ar 5 % piemaisījumu, ne tur kāda ekoloģija ne ietaupījums...

veel (sen gan tur neesmu braucis garaam) var iegadaaties, kad brauc pa krustpils ielu un tad nogriezhas uz TEC-2 tur peec maza gabalinja bij bio dizels
mans subjektivais viedoklis liek domaat ka vecajiem dzinejiem nekas tur nevar kaiteet (tajos laikos degvielas kavlitates standarti nebija nekadi augstie) un ja nedaudz pabrauc ar bio un tad ar parasto tad kas tur var notikt ...
(starpcitu kapeec ES prasiiba ir paariet lai vismaz 5% no kopeeja tirgus buutu biodegviela un ja reiz vinjsh ir tik kaitiigs tad priekshkam celj jaunu biodegvielas rupnicu kura investee ne mazumsnaudas?)

Lejiet lejiet...biodīzeli....
Būs man veirāk darba....
Ir jau redzēti upuri....nav tas priekš mūsu braucējiem...

Воняет он - просто ужасно... Для старых дизелей понта никакого, кроме ценыю Для новых опасен, не рекомендую

Man koleegjis jau 2 gadi braukaa ar biodiizei, vinjam 92 gada WV passat, itkaa nekas vinjam veel nav ne izkusis, nekaa, vieniigais, kam vinjsh piekriit ir tas, ka pieaug pateerinjsh un samazinaas jauda :unsure:

:drink: