W210 3.0td--->W124 virsbūvē

Tad nu šeit jautājums par-
aidzedzes sistēmu
reduktoru
elektroniku---problēmas kuras varētu rasties pie motoru pārlikšanas!

1) Reduktori jāmaina. Tas būtu ieteicams.
2) Ja automāts, tad būs jāmeklē tūninga spidometrs, jo jaunajai kārbai nav analogās izejas.
3) ABS / ESP cita paaudze. Ja grib, lai tas strādā, ir jāpārvelk visa sistēma.
4) Motora palaišanai vajag signālu no motora vadības + ABS bloka + komforta bloka. Ja viena no signāliem nav, rūpnīcas drošības sistēmas neļauj iedarbināt motoru. Tāpēc vai nu ir jāliek viss, vai jādomā jauna motora vadība. Manā gadījumā bija noklīdis komforta bloks, mēģināja "atlauzt" manējo. Izbraukāju visādus elektriķus, nevienam neizdevās.

Morāle — labāk, lai ir visas detaļas no viena auto un tās visas pārlikt otrā. Jā, arī vadus labāk pārvilkt no donora, visus vadus, arī salonā. Tad vieglāk ar to pašu spidometru un pārējo minēto.

5) Motors... tas motors nekad nav ticis likts W124 virsbūvē. Nāksies gatavot dokumentāciju. Labi, te tūlīt kāds bļaus, ka viņi TA neko nezina, neko nesaprot un nepamanīs. OK, 2 gadus nepamanīs un trešajā??? Ko tad? Braukt gribēsies, bet nevarēs. Labāk visu sakārtot uzreiz, lai vēlāk nav nekādu jautājumu. Man CSDD teica, ka pārtaisīšost arī tehnisko pasi, lai nekad un nekur nevienam vairs nav jautājumu, kāpēc kaut kur kaut kas citādi, kā standartā.

Nu, jā, atslēgas dēļ jau saku — jāpārvelk visi vadi no W210 uz W124.

Prastākais variants — ielikt tikai motoru un izgudrot tam jaunu vadības sistēmu. Tikai rēķinies, ka pēc tam pats vien varēsi to apkalpot, jo neviens serviss neņemsies iebraukt tajā konstrukcijā. Par motoru vadības sistēmu alternatīvām jau jāgooglē. Pie noteikta darbu apjoma un paša mehāniķa spējām + vēlmes to auto pašam ilgi lietot tas var izrādīties lētāks variants. Ja nav pārliecības, ka pašam ar to gribēsies krāmēties, ka vari sagribēt auto pārdot / uzticēt lietošanā citiem, tad labāk ielikt oriģinālo. Bet tas neatbrīvo no pārbūves dokumentācijas gatavošanas.

Pēdējo reizi laboja Mizx - 01. Aprīlis 2010, 23:22, kopā labots 1 reizi.

Secinājums-zr motoru un reduktoru vien neiztikt

1)Tad teiksim ar to pasu redktoru, jaaliek tas pats no w210, bet tur ar citas problemas nebus? kaut vai pats elementaraakais-izmers?
2)nu teoretiski abi ir automati.
3)jaa to saprotu
4)bija tada situacija,pietam parliekot motoru no C W201 un tādu pašu kuzavu, bija problēmas ar pielaišanu, lai arī VISA pravodka tikai pārvilkta, ta4u galu galā neviens elektriķis netika galā un tajā C klasē ielika parasto 1.9d no 190 merša.
Respektīvi lai motoru pielaistu ir jābūt pilnībā visam kompim no W210 un nekādu variantu, ka kaut ko var izlaist vai pazaudēt? Domāju, ka tas ir kārtīga elektriķa darbs

5)nu dokumentācija es nedomāju, ka tā nav lielākā problēma.

Nē, vnk lieta tāda, ka pirms laika pārbūvēja jau minēto W201 ar 1.9d un tgd liekas, ka būs tam pašam saimniekam līdzīga problēma, jo ir iegādāts W124 ar tuk tuk motoru(beigtu,laikam bija braukts bez eļļas,pirmajā brīdī liekas) tad nu šis arī iecerējis ko tādu darīt, lai gan pirmsākumos jau teicu, lai liek vnk oriģinālo 3.0td 606 un būs miers mājās, nevis lauzt galvu ar citām problēmām.
Ta4u no otras puses būtu ar mieru palīdzēt viņam, lai redzētu gala rezultātu, domājams, ka būtu interesants

1) Cik zinu, reduktori atšķiras. Bet būtu jāmaina, jo citi pārnesumi un cita ABS sistēma, kas būs vajadzīga...
2) Kārbu iekšas atšķiras, lai saderētu ar motoru un reduktoru... kardāna garums var pamainīties... Tāpēc drīzāk kārba jāmaina, vai jāliek mehānika. Ja mehānika, tad spidometrs var palikt vecais.

4) Jā, jābūt visam. Vismaz būvēšanas procesā jābūt pie rokas, lai vienmēr varētu pielikt klāt un pārliecināties, ka tas nav tas, kas pietrūka.
5) Dokumentācija vieglajiem ir daudz sarežģītāka lieta kā busiem / kraviniekiem. Cita komisija, citi kritēriji. Mums te viens nomocījās ar šiem tikai par to, ka pārbūvēts atpakaļgaitas lukturis bija mazliet par augstu... Motortelpu tur pētīs ar lupu, salīdzinās ar dokumentiem, bet dokumentiem diez vai dabūsi sagataves (busiem / kraviniekiem parasti viss jau ir, lielu daļu taisa copy / paste).

Ну я пока свой не доделал. По установке: низ двигателя на 603 - и 606-м одинаковые. Ставиться без переделок, только картер надо поставить от 603-го. Коробка от 603 соответственно подходит. Редуктор на 300D turbo и так самый длинный. Главное по какому пути идти с электроникой или без. Если с электроникой то удачи!

Если без то далее: на 603-м управление стоит на турбине. Но крепление на выпускном коллекторе на 606-м на 3 болта на 603 на 4-ре. Два варианта: на турбину от 606 ставить управление или через фланец ставить турбину от 603. Но от 603 турбина больше! Интеркуллер пока не придумал куда поставить.

02 April 2010 00:29:33 AS rakstīja:
Nē, vnk lieta tāda, ka pirms laika pārbūvēja jau minēto W201 ar 1.9d un tgd liekas, ka būs tam pašam saimniekam līdzīga problēma, jo ir iegādāts W124 ar tuk tuk motoru(beigtu,laikam bija braukts bez eļļas,pirmajā brīdī liekas) tad nu šis arī iecerējis ko tādu darīt, lai gan pirmsākumos jau teicu, lai liek vnk oriģinālo 3.0td 606 un būs miers mājās, nevis lauzt galvu ar citām problēmām.
Ta4u no otras puses būtu ar mieru palīdzēt viņam, lai redzētu gala rezultātu, domājams, ka būtu interesants

Viņam lētāk un vienkāršāk būs 2 gab. 3,0TD uztaisīt kapitālos remontus, kā šī manipulācija... Tur vajag labus argumentus pārbūvei. Manā gadījumā tas ir AMG motors un topošais auto tikai izlaists tikai 44 eksemplāros ar stūri pareizā pusē. Tā kā tādu ļoti sagribējās, jātaisa pašam.

O! Klausies, ko Andrey45 saka! Bet fakts — krāmēšanās milzīga! Ātrs risinājums nebūs.