Beidam apspriest manu kloķa raustīšanu. nedaru to visu laiku un tas bija tikai piemērs.

Bija vienreiz Zebrā atāsts par to, ka mašīna viss ekonomiskākā ir tad kad pie maksimāli maziem abarotiem brauc maksimāli ātri. nu tur sanāca tā, ka 2.kaut kas ar piekto robu dudinot uz 50km stundā ( apmēram 1000 RPM) tērēja 4l uz 100 km. tests tika veikts ceļā no Ogres uz Rīgu. Cik taisnība, nezinu, nekad neesmu saņēmies pamēģināt.

Latvijā nav iespējams braukt ekonomiski.

1. Ceļi, infrastruktūra

2. Pārpildītā satiksme

3. benzīna nekvalitāte

4. un un un......

gribeju ko uzrakstit bet izdomaju ka labak neizteikties

Normi, Tev šis nav īstais topiks

vispareizākā formula ... ir vairāk pelnīt

bet protams, degviela lētāka nepaliks un visi, kas plāno savus izdevumus, sākas arvien skatīties vairāk uz izdevumiem, arī degvielas patēriņu.

Bieži vien ir tā, ka labi dzīvot nodrošina nevis "haļava" un liela alga, bet gan pareizi izplānoti izdevumi, tāpēc šis topiks ir diezgan aktuāls.

jā, bet tas ne visiem un ne vienmēr ir uzreiz tagad īstenojams.

man ir risinājums un to jau jūs ziniet....KA

Pilnīgi piekrītu, mazāki apgriezieni - mazāks patēriņš. Bet braucot piemēram 50km/h ar 5 robu un 1000 apgr, ta sir neprāts visa sistēma aizsērējās, būtība tā ir vistirākā dzinēja kaušana.
Es piemēram parasti pa pilsētu bubinot savu 3.0D parasti kaut kā vairāk par 2t.k apgriezieniem nemēdzu griezt (nekad nedūmoja) pāris mēnešus ta pavizinoties, vienriez pamaniju ka nedaudz dūmo. apstājos un kārtīgi izgāzēju 5t.k šausmas kāds tur pirmais mākonis iznāca :? 3 reizes ta izdariju un viss, atkal nedūmo. Tak što vajag dzinējus griezt kudi vairāk par 1.t 2.t un 3.t
P.S. man personīgi 90km/h - 2.t

Motora apgriezieni nav vienīgie, kas ietekmē patēriņu, ir vēl tāda lieta kā slodze.