Mikas uz MB C124 230

[Udritis]

Jā, tas ir dēļ oktāna, oktāns ir 100 līdz ar to gāze ilgāk sadeg kā benzīns un ir noturīgāka pret detonāciju, tas ļauj celt KP un iegūt labākus jaudas un ekonomijas rezultātus.
Principā uzliekot gāzi un atstājot KP 9, kā ir lielākai daļai motoru, tiek zaudēts 5-10% jaudas un ekonomijas, jo gāzei ir mazāka siltuma atdeve, bet to var kompensēt ar KP un aizdedzi.
Mīts par nobeigtiem motoriem ir tieši dēļ tā, aizdedzes tiek atstātas tās pašas KP tas pats, bet gāzei sadegot ilgāk, viss maisījums nepaspēj sadegt un degošs maisījums tiek pūsts izplūdes kolektorā, tiek pārkarsēti vārsti utt.

[Benzman]

Uzliekot agrāku aizdedzi, tas problēmu pilnībā neatrisina?

[Udritis]

03 March 2011 15:01:26 benzman rakstīja:
Uzliekot agrāku aizdedzi, tas problēmu pilnībā neatrisina?

Principā jau nē, skatoties cik konkrētai mašīnai ir KP

[Jazznfunk]

Citēju lietotāju Pinguin rakstīto citā forumā:

Auto uz priekšu dzen nevis sadegšanas enerģija, bet spēks kurš rodas no sadegšanas enerģijas, un tā attiecību pret sadegšanas enerģiju nosaka dzinēja lietderības koeficients. Oktānskaitlis lielā mērā ierobežo arī maksimalā lietderības koeficienta sasniegšanu, tātad, ja mums ir augsts oktānskaitlis, piemērots dzinējs (ar augstu KP), tad teorētiski mēs varam iegūt lielāku spēku, tikai pateicoties lielākam lietderības koeficientam.
Vienkāršiem vārdiem, kaut gāzes energoietilpība ir par 15% zemāka nekā bendzīnam, bet varam iegūt dzinējam 20% lielāku lietderības koeficientu, tad kopā mums ir 5% veiktspējīgāks dzinējs pie tās pašas patērētās degvielas masas.
20% gan ir samērā daudz, bet vai to var sasniegt - nav jau precedenta... jāeksperimentē.

Pēdējo reizi laboja Jazznfunk - 05. Marts 2011, 01:32, kopā labots 1 reizi.

[Vecais]

Man sanāk ka gāzei sadegot tiek iegūts 5-7% mazāk siltuma(spēks/sadegšanas enerģija laikam taspats )... iegūstot dzinējam 20% lielāku lietderības koeficientu, tad kopā mums ir 13-15% veiktspējīgāks dzinējs pie tās pašas patērētās degvielas masas.

Pēdējo reizi laboja Vecais - 05. Marts 2011, 10:41, kopā labots 1 reizi.

[Benzman]

Dzinējā liederības koeficients benzīnmotoram ir ap 30% (pēc agrākās literatūras 28%, mūsdienu benzīna motoram iespējasm vairāk, cik precīzi nepateikšu), tāpēc runāt par motora lietderības koeficienta par 20% pieaugumu ir ļoti nekorekti. Motora lietderības koeficienta pieaugums par 1 - 2% būtu jau pietiekams!

[Vecais]

05 March 2011 10:25:57 benzman rakstīja:
Dzinējā liederības koeficients benzīnmotoram ir ap 30% (pēc agrākās literatūras 28%, mūsdienu benzīna motoram iespējasm vairāk, cik precīzi nepateikšu), tāpēc runāt par motora lietderības koeficienta par 20% pieaugumu ir ļoti nekorekti. Motora lietderības koeficienta pieaugums par 1 - 2% būtu jau pietiekams!

Jā, šis jau ir saprotami uzrakstīts

par lietderības koeficentu domāts koeficents koeficentam..
vai vienkāršāk runājot kompresijas pakāpe 8 gāzei ir - % attiecībā pret benzīnu, bet KP 11,5 gāzei attiecībā pret benzīnu ir + %.

Pēdējo reizi laboja Vecais - 05. Marts 2011, 11:27, kopā labots 1 reizi.

[Vecais]

Vēl gāzei stehiometriskais vai ideālais degnaisījuma satāvs ir 15,8 kur benzīnam 14,7.. Mūsu dzinēji darbojas ar degmaisījumu nevis degvielu Attiecīgi uz 1kg benzīna vajag 14,7kg gaisa(precīzāk, skābekļa kas atrodas šajā gaisa tilpumā), uz 1kg gāzes vajag 15,8kg gaisa. No gāzes tiek iegūts vairāk degmaisījuma nekā no benzina.

p.s esam uztaisījuši

Pēdējo reizi laboja Vecais - 05. Marts 2011, 12:44, kopā labots 1 reizi.

[Jazznfunk]

Mļin, ka vajadzetu FAQ sadaļu par šitām energoietilpībām, lietderības koeficientiem, e.t.c.

[Vecais]

05 March 2011 13:10:27 Jazznfunk rakstīja:
Mļin, ka vajadzetu FAQ sadaļu par šitām energoietilpībām, lietderības koeficientiem, e.t.c.

FAQ

Vabo jau te ieminējās..

Bet pa lielam kas pieslēdzas šīm diskusijām ir Vecais + Ūdris + Jazznfunk + benzman.. vēl Bpa4 kko ie%i$š

Doma ir ielikt visus parametrus(77) pēc kuriem vadās ECU

Pēdējo reizi laboja Vecais - 05. Marts 2011, 21:55, kopā labots 1 reizi.