Tev sānslīdei ir M5, šo liec mierā

Ai, uz Bpa4 dažreiz jāklausās ar piesardzību, jo viņam auto tehnoloģiju attīstība no vienas puses apstājusies 1990. gadā, no otras puses tām akmens laikmeta tehnoloģijām mēģina pielikt kaut kādus nestandarta modernos risinājumus. Rezultāts — automašīnas tikai pa garāžām un servisiem t.i. pašam prieks un hobijs zem tām sēdēt. ja gribi ar to braukt, nevis skrūvēt, tad uz Bpa4 teikto jāklausās izlases kārtībā.

Bpa4: ja tās kārbas tik lētas, tad kur ir??? Artī gatavs iepirkt vairumā! NAV! Blablabla par to, ka var kaut ko labu dabūt. Piedevām, dominē W201 un 2,3l versijām domātās, kas NEDER 6-cilindru motoram, jo vienkārši netur jaudu. Pat tās, kas ir dārgas, jo domātas 6-cilindrīgajiem, tā arī griesti ir tie 220 zs, varbūt kādu vairāk izturētu un viss. Tak TEV jau daudz reižu skaidrots, ka AMG motoram jauda IR PAR LIELU un varēs sajūgu lāpīt regulāri / braukt īpaši piesardzīgi. Nu atver Googlu un paskaties citu pieredzi, man to pašu pateica, kad konsultējos par Martini kupejas vadības bloku un iespējamiem risinājumiem — tās kārbas der standarta motoriem, mazajiem motoriem, nevis tūnētiem 6-cilindru! Jā, AMG dažreiz lika mehāniku, jā, tie bija uz pirkstiem skaitāmi eksemplāri ar Getrag kārbām 5-litrīgajām versijām. Aizmirsti par rūpnīcas risinājumiem un neiesaki šādas pārbūves cilvēkiem, kam nav hobijs sēdēt zem auto!!!

ASD ir MB risinājums bloķim, tā kā ir ASR, tad noteikti tāds bloķis tam auto jau ir uzstādīts, neko labāku neatradīsi.

Kārba. Pilns kapitālais remonts tai kārbai izmaksātu ap 300 Ls, es tā rēķinu. Nekas tur pēkšņi un neglābjami neatgadīsies, ja īpaši nelauzīs, attiecīgi nav nekāda pamatojuma satraukties! Mehānika ir akmens laikmets, piedevām, MB pēc teh. datiem. Pilsētā ar automātisko kārbu patēriņš ir mazāks, tikai uz šosejas kaut ko ietaupītu. Ja grib sportiski braukt ar automātisko kārbu, vienkārši tas ir jāapgūst, nevis jāieliek D un pēc tam jāsūdzas, ka kārba bremze, te nekas nebremzē:



Piedevām, MB bija pirmie, kas WRC posmos dabūja 1. vietas ar automātiskajām kārbām — konkrētās kārbas priekšteci. Tā kā nevajag tos blablabla par to kārbu jautājumu.

tad apstasteit pls kads ka tad pareizi braukt ar automaatu sito lai nebremzee, samainishu eljas un paproveshu, pashlaik negribas motoru nokaut, eljas limenis uz minimuma

Pareizs secinājums un nav ko mocīt(ies) ar tām mešalkām un mainīt oriģinālo komplektāciju.

Vai tās "žaunas" sānos ir GEN 1 komplektācijā ? Kaut kā atdādina Lorinser brīnumus.

Par gaismām, lūdzu, neliec nekādys CHINA lētos LEDus un citus brīnumus- Hella smoked ir ideāls risinājums šim Skaistulim

Ja Tu gribi straujāku automātu, tad jāuzliek, lai šams nestartē ar 2.0 robu defaultā, varot uzlikt defaulta startu ar 1.o robu -bet tas ir līdzvērtīgs ar taimera atskaiti automāa remontam.

nevaru iepriecināt- šie vecie automāti nav domāti sportam.

lampas es nopirku OEM smoked aizmuguree zhaunas es doamju ir vacija liktas, kas varetu but jo calis tieca ka ar tadam jau noircis :d un karbu, ja iemaciishos ka jamo piedabut atri strdat, un ja tomer bus blikjis mozh ari neiaztikshu, nu redzes, itka jau tas vecums varetu but garam kad katra likuma jaliek shkjeree :d bet dazhreiz tak var

man nevaig lai no vietas strauja celj, man viag lai braucot kickdownu straujaak ierubii, tb paatrinas strujaak

Spidometrā ir ar dzeltenu malā ievilktas svītras, ar kuru ātrumu līdz kurai drīkst griezt. Sākumā aizmirsti par D režīmu, ja vien ātrumi nav virs attiecīgās iedaļas, nu, droši vien kādi 140 km/h tie būtu. Brauc 4 režīmā, vai 3, ja ātrumi mazāki. Turēsies apgriezieni, kārba reaģēs daudz straujāk. Ja vajag apdzīt, labāk iemest zemākā pārnesumā (ievērojot marķētos ierobežojumus spidometrā), nevis mocīt kidaunu (kārbai labāk pārnesuma manuāla pārslēgšana kā kikdauns). Būtībā jau tajā video var redzēt. Protams, tā braucot jāsaprot, ko dara, jo būtībā tur sanāk straujas jaudas un motora apgriezienu maiņas, attiecīgos brīžos sanāks mazliet nokūpināt riepas, bet izklausās, ka tas jau ir tieši tas, ko pagriezienā vēlētos panākt...

P.S. Auto ir ACCELERATION SKID CONTROL (ASR). Specifika tāda, ka atsevišķi atslēgt nevar, var atslēgt tikai kopā visu bloku ar ABS un visu. Šajā gadījumā ja auto būtu jaunāks, smadzenes konstatētu, ka kaut kas nav kā ražotājs paredzējis un var ieslēgties kāds avārijas režīms — kārba lēnāka, apgriezieni ierobežoti. Te auto vecāks, elektronika varētu nebūt tik gudra. Tā kā tā ir tāda jūtīga lieta. Pati no sevis šī "ekstra" ieslēdzas virs 40 km/h. Es nezinu, kā ir konkrētam modelim, bet man C36 AMG vai nu no AMG, vai kāds veikls puisis Japānā to pretbuksēšanas vadību mazliet pārprogrammējis — nekādi apgriezieni netiek nomesti. Nezinu, varbūt tiek un griesti tiem apgriezieniem uzlikti augstāki, bet tie pilnīgi pietiekami, lai riteņus iegrieztu un uztaisītu kādu burnautu. Jā, panelī trīsstūrītis ārdīsies, bet tik un tā notiks tas, ko būsi vēlējies.

Jā, šīs kārbas ir mehāniski regulējamas. Var ieregulēt neD režīmu, lai pārslēdzas tikai jau pie redlaina. Misters X, par sportu gan kļūdies, šīs jau tieši bija tās, kas tika izstrādātas un liktas WRC versijām! Pirmās 4-pakāpju, kas turēja lielās jaudas. Nu, te tik cik piektais ātrums pielikts klāt, to tak zini.

P.S. Jā, tās žaunas ir kaut kas ne no AMG, bet nav slikti, vismaz cik nu esmu pa gabalu un šajā bildē redzējis.

bet abs un asr tad butu jaiesleedzas tikai peec 40 kmh?

ko tur papeetiit? mozh ari tas pie vainas, jo dazhreiz liekas ka labi nostrada

aa, no taa 4 uz 3 un 2 var mest tapat, tur nav jaapstajas vai kas tac? sajuuga tak nav :|