Potenciāli lielākais risks ir konkrētie pārdevēji. Stāsta, ka viss ir "no Japānas" arī auto, kas varbūt gar krastu garām aizvesti. Un viņiem vairumā gadījumu ir problēmas ar pareiza nobraukuma uzrādīšanu. Auto piemeklē skaistus, bet tiem jāveic padziļināta pārbaude t.sk. obligāti uz Domeniksu pārbaudīt vēsturi.
Konkrētajam ir kaut kādas problēmas ar purngalu, tur kaut kāds šķūnings, japānis šis noteikti nav, tikai tur varbūt vēlāk aizvests un tie "uzlabojumi" uz 600-to ir drausmīgi pavirši uztaisīti. Nobraukums konkrētajam droši vien atbilst prasītai cenai, ka tikai nav vēl nenosauktu defektu.

Lielākais 'gemorojs' būs, ja būs jāatrod bloki, kuru C215 ir daudz un tie ir jāaizvieto 1:1, bez izmaiņām, pat pārlodējot var sanākt ka kaut kas vairs nestrādā.
ABC nav problēma, tas vienkārši ir dārgs remonts.
Pārējais jau ir atkarīgs ni tā, vai vēlies grūst visu brīvo naudu tajā auto. Rezerves daļas nemētājas uz katra stūra, atrodot vēl neizjātu, neizļurkātu auto vēl būsi kādu laiku priecīgs.
Es ar šo auto baudīju kruīzerēšanas prieku, tas nav auto, ar kuru būsi pirmais stiepējs no luksofora. Bet uz šosejas, ar visiem 4 logiem vaļā..mm, jā, tā ir bauda.

Jebkurā gadījumā ja kāds pārdevējs saka, ka auto ir no Japānas, tad pirmās šaubas par fakta patiesumu ir numura zīmes vietas izmērs — Japānā ir īsās numura zīmes. Ja bagāžnieka vāks ir no Eiropas, tad uzreiz ļoti rūpīgi jāpārbauda auto vēsture. Arī uz Japānu ved lietotus auto un viņiem tāda dīvainība, ka ievedot Japānā odometru drīkst nodzēst pa nullēm. Tā ka tas var rādīt nobraukumu pa Japānu, bet ir vēl nodzēstais nobraukums kādā citā valstī.

Pa lielam pofig no kurienes viņš ir. Man vajag lētu ikdienas auto, ja nav norūsējis galīgi, riteņi nekrīt nost, kārba/motors darbojās, es ņemu.

Tam c215 vērtība ir zemākajā punktā, tur nav ko iedziļināties/glābt un žēlot.

Tas eksemplārs maksā kapeikas.
Paradzēts nobraukt un izmest/pārdot.

Biedē vienīgi neadekvāti dārgi remonti piekarē.

Ja tā skatās, tad no detaļām tur kaut ko varētu dabūt atpakaļ.

Virsbūve rūsē tikai apakšā, kur tērauds saskarās ar to virsbūves sakausējums. Virsbūve ir no stiklašķiedras maisījuma ar kaut ko.
Piekare ir viena statne jauna - 900+ un ABC kompresors - 2k+

Virsbūvē ir daudz alumīnija.

No kaut kādas dīlera brošūras:
Front Hood: Aluminum Sheet Metal
Front Fenders: Polymide blend of materials-unreinforced thermoplastic to reduce damage from minor impacts
Trunk Lid: Two fiberglass reinforced duroplastic shells bonded together
Gas Tank Lid: Same material as front fenders, thermoplastic
Rear Fenders: Aluminum
Doors: Inner shell magnesium, outer shell is aluminum sheet metal
Roof: Steel

Kā var būt tik daudz alumīnija, ja to auto nav iespējams dabūt ar rūsu?

Šiem izrūsē amortizatoru statnes priekšā un pārējā nesošā konstrukcija, kas apslēpta aiz virsbūves ārējiem elementiem.

Cilvēkam vajag "drapaku" ikdienai. C215 ir pārāk dārgs remontos tādam nolūkam. Tad jau lai ņemt pa tie paši 4k no Mārtiņa viņa w210 e430. Tūlīt būs sametināts un gatavs lietošanai.