Spams: OEM filtra meklējumos!

[Artūrs]

Pa lielam DE skatos lai būtu līdz 250'000km, lielāku īsti negribas, lai gan redzu ka sludinājumos ir kopti 350'000km un ir taxi ar 500'000 tas tikai liecina par merša resursu, ja jau reiz tas auto tik daudz ir nobraucis.

Manuprāt tieši no 200000 līdz 250000 ir tas nobraukums kur pamazām jāsāk mainīt dārgos mezglus. Un ar 300000 var dabūt tādu, kam lielākā daļa no tā jau samainīta un tikai jābrauc un jābrauc. Man auto iegādei nobraukums vairs īsti nav noteicošais. Bija man auto ar 200000 kam viss degvielas sisitēmā pēc kārtas bija jāmaina un vēl turbīna jārestaurē. Tagad ir viens ar 280000 nobraukumu, bet kam dārgākajos mezglos jau saliktas jaunas detaļas. Manuprāt, otrais variants iegādei bija krietni labāks.

[Benzman]

Pa lielam DE skatos lai būtu līdz 250'000km, lielāku īsti negribas, lai gan redzu ka sludinājumos ir kopti 350'000km un ir taxi ar 500'000 tas tikai liecina par merša resursu, ja jau reiz tas auto tik daudz ir nobraucis.

Manuprāt tieši no 200000 līdz 250000 ir tas nobraukums kur pamazām jāsāk mainīt dārgos mezglus. Un ar 300000 var dabūt tādu, kam lielākā daļa no tā jau samainīta un tikai jābrauc un jābrauc. Man auto iegādei nobraukums vairs īsti nav noteicošais. Bija man auto ar 200000 kam viss degvielas sisitēmā pēc kārtas bija jāmaina un vēl turbīna jārestaurē. Tagad ir viens ar 280000 nobraukumu, bet kam dārgākajos mezglos jau saliktas jaunas detaļas. Manuprāt, otrais variants iegādei bija krietni labāks.

+1

Tikai jāņem vērā, ka gadījumā, ja ražotājs ir noteicis kādu dārgu remontu, piemēram, pie 240 000km, tad pārdevējs var sākt tirgot auto un kamēr notirgo, tam jau ir 280 000km nobraukums, bet remonts vēl nav veikts.

[Mizx]

Pa lielam DE skatos lai būtu līdz 250'000km, lielāku īsti negribas, lai gan redzu ka sludinājumos ir kopti 350'000km un ir taxi ar 500'000 tas tikai liecina par merša resursu, ja jau reiz tas auto tik daudz ir nobraucis.

Manuprāt tieši no 200000 līdz 250000 ir tas nobraukums kur pamazām jāsāk mainīt dārgos mezglus. Un ar 300000 var dabūt tādu, kam lielākā daļa no tā jau samainīta un tikai jābrauc un jābrauc. Man auto iegādei nobraukums vairs īsti nav noteicošais. Bija man auto ar 200000 kam viss degvielas sisitēmā pēc kārtas bija jāmaina un vēl turbīna jārestaurē. Tagad ir viens ar 280000 nobraukumu, bet kam dārgākajos mezglos jau saliktas jaunas detaļas. Manuprāt, otrais variants iegādei bija krietni labāks.

Fakts. VW grupai pēc pieredzes sprauslas beidzas pie 280000 km, OK, varbūt kāda agrāk, simptomi noteikti redzami, bet pie 300000 jau tās ir nomainītas. Komerctransports gan mazliet dzīvelīgāks, ja šoferis auto nelauž. Volvo savulaik pie 270000 km bija jāver vaļā motors un nevis liela remonta dēļ, bet tāpēc, ka remontu, kā Volvo tas bija visai tipiski, paredzējis veikt "caur izpūtēju". Tiesa, tad vismaz bija skaidrs, ka konkrētais amerikānis palēnām jāpārdod, ja negrib ar to palikt uz mūžiem. Taisnība arī bija — pēc pusotra gada sāka bojāties viss pēc kārtas un pa dārgo.

[Mizx]

+1

Tikai jāņem vērā, ka gadījumā, ja ražotājs ir noteicis kādu dārgu remontu, piemēram, pie 240 000km, tad pārdevējs var sākt tirgot auto un kamēr notirgo, tam jau ir 280 000km nobraukums, bet remonts vēl nav veikts.

Tā bija ar vecajiem, kam vēl detaļām nebija perfekti sarēķināts mūžs. Kā jau rakstīju — mūsdienās, ja kaut kas jālabo pie 150000 km, tad 160000 km tas neizvilks. Tā ka nav gandrīz nekādu iespēju pārdevējam kaut ko šādi ietaupīt, ja nobraukums nav grozīts.

[Benzman]

Tevis pieminērā atšķirība nobraukumā pat nesastāda 10%. Vins bauc pilsētā, otrs visu laiku pa bāņiem, nobraukums būs viens un tas pats, bet motorstundas būs pavisam citas. Turklāt, pie šiem nobraukumiem var sākt skatīties sūkņus, sprauslas, turbīnu un tamlīdzīgās lietas. Ar pusbeigtām sprauslām vai nepilnīgi strādājošu turbīnu var nobraukt ļoti daudz, bet problēma ir tā, ka tas sāk pa lēnām beigt citas sistēmas nost.
Atšķirība 150 un 160 k km nobraukuma nav pilnīgi nekas. Ja kaut ko paredz mainīt pie 160 000 km, tad pērkot auto ar 200 000 km nobraukumu pastāv ļoti liela iespēja, ka nopērk vēl neremontētu auto.

[Mizx]

Benzman, mehāniskais nolietojums tiešām mūsdienu automašīnām ir kā pēc grāmatas. Sastrēgumos nolietojums būs tikai elektronikai, kondicionierim, bet motorstundas var nerēķināt, jo brīvgaitā īpaši nav slodzes, piedevām, modernajiem motoriem daudz lietas slēdzas nost. Un autoindustrijā pēc standartiem novirzes no normas rēķina skaitā uz miljonu, tā ka precizitāte aprēķinos ir ļoti liela. Protams, avio šī precizitāte ir vēl lielāka. Sistēmā neiekļaujas vienīgi kaut kādas tipiskās problēmas, kas raksturīgas konkrētu modeļu konkrētiem mezgliem, piemēram, VW pusautomāti, kas var saplīst pat jaunai mašīnai pēc 4000 km un nākamo reizi saplīst pie pārdesmit tūkstošiem, bet pēc tam 100000 km nobraukt bez problēmām.

[Mizx]

Vēl piemērs — VW sajūga remonts paredzēts pie 150000 km. Man pieskatīšanā 7 VW grupas auto vecumā līdz 10 gadiem, no kuriem neviena sajūgs netika līdz 160000 km, bet beidzās starp ~148000 un 158000 km vai vecākajiem attiecīgi nākamais remonts pie 300000 km

[Mizx]

Man diezgan stulbi šķiet, ka pat W123 reklāmās bija vairāk sportiskuma kā šobrīd AMG modelu reklāmās. Jaunajās tik cik palikusi iespaidīga mūzika, attēlā varēja būt kaut trīsritenis.

[Benzman]

Mizx, te Tu nu galīgi šauj garām. It īpaši ar pieminēto sajūgu!
Tātad, braukājam pa pilsētu vai bāni, visi sajūgi nobeigsies pēc viena un tā paša nobraukto km skaita?
Ok, tas ir skaidrs, ka remonti ir pakārtoti nolietojumam. Savukārt nolietojums ir pakārtots nobraukumam. Piemēram, kravinieks tālbraucējs un kravinieks, kas braukā pa karjeru. Šie gan remontēsies galīgi pēc citiem nobraukumiem. Bet tie ir izņēmuma gadījumi uz kuriem ir piemērojams cits aprēķins.
Visi tie cipari ir noteikti vidējie lielumi, kas pārsvarā arī veido vairākuma atbilstību. Tomēr tas nav tā, ka notikšķēja ražotāja noteiktie km un sistēma atteica.

[Mizx]

Mizx, te Tu nu galīgi šauj garām. It īpaši ar pieminēto sajūgu!
Tātad, braukājam pa pilsētu vai bāni, visi sajūgi nobeigsies pēc viena un tā paša nobraukto km skaita?
Ok, tas ir skaidrs, ka remonti ir pakārtoti nolietojumam. Savukārt nolietojums ir pakārtots nobraukumam. Piemēram, kravinieks tālbraucējs un kravinieks, kas braukā pa karjeru. Šie gan remontēsies galīgi pēc citiem nobraukumiem. Bet tie ir izņēmuma gadījumi uz kuriem ir piemērojams cits aprēķins.
Visi tie cipari ir noteikti vidējie lielumi, kas pārsvarā arī veido vairākuma atbilstību. Tomēr tas nav tā, ka notikšķēja ražotāja noteiktie km un sistēma atteica.

Benzman, atkal kļūdies. Viens tas, ka Tavs piemērs nederēs, jo kravinieki abiem nolūkiem jau tiek ražoti dažādi, to komponentes atšķiras, attiecīgi remontu intervāli ir citi. Bet sajūgs nolietosies vienādi, jo pilsētā tam ir maza slodze, pastiprināts nolietojums ir lietojot sajūgu pie lieliem motora apgriezieniem, tātad, uz bāņa. Šī iemesla dēļ vismaz Vācijas servisos iesaka arī kondicionieri ieslēgt / izslēgt stāvošai mašīnai, nevis uz bāņa, jo pieslēgšanās un atslēgšanās, kad motoram ir 4000 rpm, to var nobeigt dažos gados. Tā kā pats strādāju autoindustrijā, tad tomēr apgalvošu — notikšķēja ražotāja noteiktie km un sistēma atteica. Jo tāds tas bizness šobrīd ir, tādas ir prasības no augšas, elementu ražotājiem jāpielāgojas. Nevienu neinteresē gultņi, kas kalpo 100000 km, kaut tādus var uztaisīt — tādi gultņi čakarēs visu padarīšanu, labāk lai auto lietotājs ik pēc noteikta intervāla noliek $$$ par remontu un pēc X gadiem pēr jaunu auto. To sarēķināt pēc pieredzes vairs nav raķešu zinātne.