Sveiki ! Taka tiku galā ar savu iepriekšējo W202 C250 TD bet nācās atvadīties neapīkamā veidā nolēmu iegādāties līdzīgu auto bet šoreiz auto ar nedaudz savādāku dzinēju .
Tātad tā . tiku iegādājies c220 (benzins) 1996 gada . Auto neierasti bez rūsas, ja neskaita bagāžnieka vāka burbuļus .
Tātad tā:
Problēmu nebija nekādu tehniskajā ziņā līdz brīdim kad ceļā no Daugavpils uz Koknesi sāka zust 1 cilindrs (1.).
Nu labi zūd zūd majās jatiek jo instrumentu šoreiz nav. Atbraucu mājās iedzenu garāžā svečvadu vāku nost un steidzam skatīt vadus. 1. svečvads paspējis skaisti izdegt pa ceļam . 0 problēmu un jaunus svečvadus ar svecēm liekam iekšā (bija doma mainīt sveces pirms tam bet protams laika trūkums un slinkums )
Viss samainīts un auto rūc viss labi .
Pienāca brīdis kad auto tika noparkots pie mājas uz ilgāku laiku un kas to būtu domājis lielie sali arī klāt . Beidzot pienācis laiks kustināt auto un šeku reku bet auto aķītis tukš.Kaut kā atmocīju bagaznieku un piepīpēju no kaimiņa auto . Rīstās šaudās špļaudās un ģībst nost brīvgaitā . Nākas turēt apgriezienus lai logi atraujas un nemirst nost .
Tagad stāv siltā garāžā kādu nedēļu bet tā arī neko daudz nav sadarīts . Droseli pārtīriju bija melna un nesmuka no iekšpuses . Spidometrā Check Engine nedeg un kompis arī neko nerāda atskaitot degvielas līmeņa dačikam panelī kļudu ( riezēm rāda reizēm nē bet problēma zināma un nepieciešams ielodēt pretestību)
Auto pielec parūc brīdi brīvgaitā skaisti un tad sāk mirt nost mēģina turpināt šujmašīnas dziesmu bet nesanāk un mirst ja netiek laicīgi pie gāzes pedāļa pieskriets un spēlējoties ar gāzes pedāli atgūti apgriezieni uz neilgu brīdi . Kamēr pats turi apmēram 2000 šuves minūtē auto rūc bez problēmām .

Mēģināšu mainīt degvielas filtru sākumā . Varbūt kāds ir ar ko līdzīgu saskāries un var palīdzēt?

Varbūt kādam ir ECU? Bosch A0215453632

Tātad tā tiku skaidrībā ar visām sāpēm kas bija sakrājušās saistībā ar dzinēja darbību.
Pēc ļoti padziļinātas vadu izpētes tika atrasts viens skaists kuram temperatūras svārstību iespaidā bija cietis aizsargapvalks un bija sameties uz masu kā rezultātā cieta gaisa masas mērītājs (To secinu dēļ veiktajiem mērījumiem ar tā saucamo testeri) . Vada bojātais posms tika nomainīts pret jaunu un dabūts cits lietots gaisa masas mērītājs jo pagaidām roka neceļās pirkt jaunu BOSCH mērītāju pa 200 pāri eiropas naudiņām. Auto darbojās labi ja neskaita to ka aukstam ir izteikta apgriezienu lēkāšana un dzinējs kādu brīdi parīstās bet uzsilstot pazūd rīstīšanās un samazinās apgriezienu lēkāšana. Veicu testera testu aukstai zondei un vērojot mērījumus kas notiek dzinējam un zondei uzsilstot. Konstatēts tas ka zondes (apsilde) temperatūra melo jau aukstam dzinējam unmērījumi nesakrīt ar nepieciesamajiem rādītājiem.
Sūtam jaunu zondi protams laba ražotāja un ne universālo bez štekera(kas der visam neder nekam. Pēc pieredzes) kas jāielodē/jasavieno ar saspiežamajiem kembrikiem (Lodējot var mainīties pretestības arī pēc pieredzes spriežot).

Paldies visiem par atbalstu un ieteikumiem.

Pēc pieredzes zonde šiem motoriem nav ar tik lielu ietekmi, lai liktu apgriezieniem lēkāt. Pareizi domā par GMM vai ECU. Principā, ja motora darbība mainās atkarībā no motora un apkārtējā gaisa temperatūras (arī mitruma), tad tiešām var būt aizdomas par bojātu ECU. Attiecīgi es droši vien uzreiz neskrietu uz veikalu pēc jaunas zondes. Tāpat kā uzreiz neskrēji pēc jauna GMM, tik cik derētu uz cita auto pārbaudīt, vai lietotais tiešām strādā, vai tikai pārdevējam šķita, ka strādā. Ja tie šrotā nomētājas putekļainā plauktā, tie var vairs nebūt lietojami, jo galvenais bojāšanās cēlonis ir putekļi un tāpēc jauni tie tiek pārdoti iepakoti ar nosegvākiem.

Zondi ņēmu mainīt un pārbaudīt jo likta universālā .Kas der visam neder nekam manā skatījumā .

Izmaiņas pie temperatūras īsti nav tik cik mašīnai uzsilstot mainās darbība.
Atradu video ar tādiem pašiem simptomiem kas tagad ir palikuši . Pielec labi pirmās sekundes rūc labi bet pēc tam sākās mistiskā apgriezienu lēkāšana vibrācijas utt.