C124 - CE300 12v manuālis

masp

Elektro hidraulisko diferenciālspiediena regulatoru var "pieregulēt". Vajadzētu tādam slāpstošam pamērīt cik miliampēru uz viņu nāk. Padarīt maisījumu bagātāku var noņemot to nost, jānoskrūvē aizsargskrūve un zem viņas ir seškantītis. Griežot pulksteņa rādītāja virzienā degvielas maisījums būs bagātāks. Griezt vajadzētu maziem solīšiem 1/4, 1/8 no apļa.
Elektro hidrauliskā diferenciālspiediena darbs ir papildus pievienot vai samazināt degvielu (mainot spiedienu degvielas dozatorā), piem paātrinājumam, lambda zondes korekcijai, degvielas samazināšana atlaižot pedāli, papildus degvielas bagātinājums aukstam startam utt. Tas viss protams benzīnam.

ez6080

Motors m103 3.0. Paldies par atbildēm. Oļegs ir mērījis spiedienu sūknim tur viss o.k. bet atkal, Daugavpils - Rīga, pēc trases pārstāj gļučīt un viņš veica mērījumus uz normāli strādājošā motora. Aizdedzi mērīja - viss OK. Dzirkstele vienmērīga. Kompresija laba, pēc mazgāšanas kļuva vēl labāka. Vienīu ko viņš atregulēja - degvielas maisījumu, jo tas bija nabadzīgs. CO izbraucot no viņa - 1.0 CH - 250. Atbraucu uz Dpili, pēc 4 dienām aizbraucu un vēlreiz pieslēdzošais pie atgāžu aparāta. Tas bija sagriezts 7 reizes vairāk nekā ir norma. Atregulēju atpakaļ uz 1,5. Sanāk ka tas elektro hidrauliskais spiediena regulators dzīvo savu dzīvi. ( vismaz loģiskā secībā pie tā nonācu).Kādu dienu vēlreiz jāpamēra atgāzes. Nezinu, trubkas un patrubkus arī baudīju. Mīksti un pievilkti. Nezinu varbūt sadalītājs vāku pamainīt?! Kad es viņu veru vaļā, tur nekādu acīmredzamu mitrumu vai bojājumu nav, kontakti vizuāli arī izskatās labi. Sveces un vadi ir mainīti. Nekur citur līst pašam negribu jo varu nesaliktu pēc tam atpakaļ

un, protams nekādu mērierīču nav. Ja kāds uz pirkstiem, kā pirmklasniekam izskaidrotu, kur vēl var ielīst, būtu pateicīgs.

P.S. atvainojos cilvēkam par to, ka ielīdu viņa temata ar savu problēmu. Vienk. izskatās ka tā mums ir kopīga

BenZ

Te viss ir aprakstīts http://audi-style.lv/forum/topic/80751- ... %C5%A1ana/

Mizx

ez6080 rakstīja:

Motors m103 3.0. Paldies par atbildēm. Oļegs ir mērījis spiedienu sūknim tur viss o.k. bet atkal, Daugavpils - Rīga, pēc trases pārstāj gļučīt un viņš veica mērījumus uz normāli strādājošā motora. Aizdedzi mērīja - viss OK. Dzirkstele vienmērīga. Kompresija laba, pēc mazgāšanas kļuva vēl labāka. Vienīu ko viņš atregulēja - degvielas maisījumu, jo tas bija nabadzīgs. CO izbraucot no viņa - 1.0 CH - 250. Atbraucu uz Dpili, pēc 4 dienām aizbraucu un vēlreiz pieslēdzošais pie atgāžu aparāta. Tas bija sagriezts 7 reizes vairāk nekā ir norma. Atregulēju atpakaļ uz 1,5. Sanāk ka tas elektro hidrauliskais spiediena regulators dzīvo savu dzīvi. ( vismaz loģiskā secībā pie tā nonācu).Kādu dienu vēlreiz jāpamēra atgāzes. Nezinu, trubkas un patrubkus arī baudīju. Mīksti un pievilkti. Nezinu varbūt sadalītājs vāku pamainīt?! Kad es viņu veru vaļā, tur nekādu acīmredzamu mitrumu vai bojājumu nav, kontakti vizuāli arī izskatās labi. Sveces un vadi ir mainīti. Nekur citur līst pašam negribu jo varu nesaliktu pēc tam atpakaļ :) un, protams nekādu mērierīču nav. Ja kāds uz pirkstiem, kā pirmklasniekam izskaidrotu, kur vēl var ielīst, būtu pateicīgs.

P.S. atvainojos cilvēkam par to, ka ielīdu viņa temata ar savu problēmu. Vienk. izskatās ka tā mums ir kopīga

Man tas pats bija W123, tam gan pilnīgi mehāniskais K-Jetronic, bet atšķirība maza. Arī mēģināja regulēt, atgāzes sanāca nenormālas. Un tāda pati slāpšana, sākumā brīvgaitā, bremzējot (reāli motoram ir brīvgaita). Beigās jau Vācijā saregulēja, lai slāpst tikai atpakaļgaitā — dīvaini, ka tā varēja, bet atpakaļgaita parasti nav tik kritiska un var pačakarēties. Tagad baidos teikt, kas būtu jāmaina, bet tas laikam tiešām bija tas minētais centrālais štrunts iešpricē. Darīts nekas netika, jo auto tāpat vairāk pa garāžu stāvēja un tagad stāv. Domāšu, kad būs aktuāli to atkal kustināt. Tev gan tas auto daudz jaunāks, tas mulsina, bet visādi gadās.

Benzman

Ja mainīsi sadalītāja vāciņu un rotoru, tad to ieteiktu ņemt tikai originālu! Šis viedoklis ir balstīts uz personīgo pieredzi. Arī Bosch vāciņš, bet ne MB iepakojumā nebūs tas pats, kas Bosch vāciņš MB iepakojumā.
Varbūt Mizx Tev ko ieteiks, lai nesanāk baigi dārgi.

Tas triks, ka kompresija pēc mazgāšanas paliek labāka ir fakts, bet vai uz ilgu laiku. Pēc mazgāšanas gan jau viņš Tev rādīja, cik nokvepušas ir sveces ar darvu. Tad nu redz, ja tā pati darva nogulst uz vārstiem un gredzeniem, tad uz to brīdi kompresija paliks lielāka. Lai pārliecinātos, ka kompresija tiešām uzlabojās, vajadzētu pēc kāda laika to pārmērīt atkal.

Uzzvani Oļegam pakonsultējies vai tiešām tas regulators būs pie vainas (cik saprotu domā melnu kastīti šprices sānā), man liekas, ka šādos gadījumos, kad mainās regulējums, viņš vainu liek uz pašu šprices galvu (kas sadala spiedienu pa cilindriem).

Mizx

Par sadalītāja vāciņu benzman ir pilnīga taisnība. Jāpievērš uzmanību arī tā blīvei.

kangars

Bazars vietā, jo arī es neesmu ticis galā ar šo problēmu.. braukšanas prieks 0

Svečvadus, sveces nomainīju.. sadalītāja vāciņš un rotoriņš kārtībā.. trubas veselas vrodje, brīvgaitas regulatoru sapūtu ar WD40.
Man tiem slāpšanas simptomiem, klāt vēl.. nav jauda.. brīžiem ieķeras un tieši otrādi apgriezieni kosmosā un nekrītas.. liekas, ka reizes divas pēc izbraukšanas, pa jaunam šķiļot šauj pa izpūtēju.. kaut ko pārlej

ez6080

Varbūt Mizx Tev ko ieteiks, lai nesanāk baigi dārgi.

?

ez6080

vw26 rakstīja:

Te viss ir aprakstīts http://audi-style.lv/forum/topic/80751- ... %C5%A1ana/

Aprakstīts protams izsmeļoši, atliek tikai atrast cilvēku, ar rokām.

C124 - CE300 12v manuālis

Kas ir Pieslēdzies

REKLĀMAS