MB braucēji testē citas markas
19. Oktobris 2006, 08:00
es tieši nesen sēžot Fabrikā iedomājos, ka tā vide/skats ir laba priekš auto fotografēšanas. Eh, kāds pacenties pirmais .gif ":)")
MB braucēji testē citas markas
19. Oktobris 2006, 14:15
Varbūt kādam būs interesanti mani iespaidi par dažādiem izmēģinātiem auto.
Jau otro vasaru izvēlos atpūties Ziemeļkaukāzā, precīzāk sakot Sočos (Krievijas federācija). Sagaidošā puse uz šiem mēnšiem nodod lietošanā vienu no saviem auto - Hundai Terracan vai Chevrolet Niva. Ja par pirmo viss jau tā ir skaidrs, tad par Chevi ir savādāk. Ar Ladu jau līdz šīm biju tuvs, kad jaunībā ar pilnīgi jaunu VAZ-21213 pildīju inkasātora pienakumus kādā no Latvijas bankām, vēl dziļākā jaunībā cenšoties apgūt mednieka iemaņas, ar pajukušām VAZ2121 forsējot tur, kur labāk neforsēt.gif ";)")
Bet nu ne par tām Nivām citreiz:). Un tā pirmie iespaidi no Chevi Nivas 2005g modelis - nu Hondas tipa parketnieks no malas. 15" rati, neizteiksmīgs augsti novietots priekšējais buferis, kas ir labi, jo nav jāuztraucās, ka pārbraucot grāvjus, tas ccentīsies ierakties, kartera un kārbas aizsargs, klīrenss apmēram 20 cm, kas atbilst rūpnīcas sludinātājam, piecas durvis, garums apmēram 4m, bāze - aptuveni 2,5m (to visu gan var paskatīties arī oficiālajos aprakstos. Dzinējs 1,7l benzīns, 5 pakapju karba, olvēldraiv, "razdatka" - divlīmeņu ar starpasu diferenciāli ar bloķēšanu. Salons askētisks, ar ambīcijām uz modernajām formām, plastikāts un drēbe, taču tiešām ērts - pirmo reizi iesēžoties tajā, viss ir skaidrs - pa rokai. Tik pa rokai, ka mīļotā vedot mani mājās no kārtējās pasēdēšanas, pārslēdzot ātrumus centās saslēgt tiltus :). no opcijām - elektro spoguļi, logi, signalizācija ar centrālo atslēgu un tā saucammo :komforta funkciju " - aizver logus automātiski .. viss... ā, āra gaisa termometrs. . Patikami iepriecinaja apgaismes ķermeņi - skaists un pārliecinošs apgaismojums tuvajiem, ko nevar teikt par tālajiem. pietiekami vietas aizmugurē diviem krietniem tēvaiņiem un trim vidējiem , bagāžniekā var iebāzt vēl vienu vidējo (salidzinoši ar 212113, aizmugurē vieta tikai nelielam sunim). Ātrumi īsi, nu lidz 4-tajam. kopējais uzrāviens ir ok, maksimālais ātrums, ko atļāvos, bija ap 120 km/h praktiski regulāri (Soči ir pilsēta, kas stiepjas 150km garumā un liela daļa no tās sastāda autostrāde ar divam joslām viena virzienā, kas savieno pilsētas dalas no Soči Centrs līdz Adlerai) - braucot pa "autobāni". Izbraucot jau kalnos (asfaltēta šoseja) serpentīnā braucot droši gaja ar 3. ātrumu ap 50km/h, pie 2500apgr/min. Normāla skaņas izolācija - transmisijas trokšņus var dzirdēt :0 - praktiski neizjutu būdas šūpošanos uz šosejas, paklausīgs auto pilsētā. Kalnos bija jautrāk - tur tika konstatēts viens liels mīnuss - izbraucot uzpildījos, praktiski pilnu bāku, kamēr pārtiku pilsētā iepirkām, kamēr izbraucām no pilsētas - degvielu padedzinājām (patēriņs aptuveni 12/100 pilsētā un ap 10 uz šosejas). mazliet nomaldījāmies kalnos un ar viena aksakala palīdzibu nonācam pie kalnu grēdas , kuru te regulāri pārbaucot vietējie.. nu ne ar žiguļiem gan, bet Chevis toča pāries. Kalnu grēda sastavēja no dažāda kaluma akmeņiem un stiepās kādus 500metrus, tad tur jau mežs un caur to jau normāli izbraukt varētu.. nu ne ar žguļiem un vogām gan, bet nu Niva - jā. Nu ok, izpētiju ceļu, izlikām maršrutu, viens koriģēja gaitu no ārpuses un aiziet. Iespaidīgi tiešām iespaidīgi. Pēc vairāku 15 minūšu ektrēmu izvirtību dzinējs nosparuslojās un noslāpa. piešķīlas un paklokšķēja un noslāpa. Iemesls bija acīredzams - auto stāv kādus padsmit grādus kalnā un degvielas datčiks rāda 0! nu nav degvielas vairs. Bet bija vismaz 1/2 bākas. rezultata mēs tomēr paveicām iesākto un arī bāka līmenis parādījās, taču vairs no pilsētas ārā nelaidāmies bez papildus degvielas kannas. Nu nav kaut kas ar degvielas padevi pārdomāts. Tad reiz saslēdzot tiltus un izbraucot uz normāla ceļa, nebija iespejams izslēgt bloķēšanu. Nu jau iepriekš zinoši, cēlām auto uz domkratiem, sasapraud visos robos un problēma tika atrisināta (esot slimība...) Pa līdzīgiem akmeņiem un sīku upīšu forsēšanu ikdienas mēneša garuma ar regulariteti 2 reizes 2 gados, auto turējās, apkopēs gan šo to mainījusi esot pa sīkumiem. Cena šādam jaunam pepelacam Krievijā ap 7000Ls, pie tam uz ielām šos auto var redzēt biezā slānī. Cik man zinams šis modelis nav sertificēts EU, sakarā ar drošibas līmeni tajā. Nu neesot vispār dross auto .. Lūk tā
Bildes - (atvainojos, auto nav mazgāts, kā reiz atgriezāmies civilizācija)
Tuvāk - http://photos.fotki.lv/photos/9/W000108 ... 3__vg_.jpg
Tuvāk - http://photos.fotki.lv/photos/9/W000108 ... 3__vg_.jpg
Jau otro vasaru izvēlos atpūties Ziemeļkaukāzā, precīzāk sakot Sočos (Krievijas federācija). Sagaidošā puse uz šiem mēnšiem nodod lietošanā vienu no saviem auto - Hundai Terracan vai Chevrolet Niva. Ja par pirmo viss jau tā ir skaidrs, tad par Chevi ir savādāk. Ar Ladu jau līdz šīm biju tuvs, kad jaunībā ar pilnīgi jaunu VAZ-21213 pildīju inkasātora pienakumus kādā no Latvijas bankām, vēl dziļākā jaunībā cenšoties apgūt mednieka iemaņas, ar pajukušām VAZ2121 forsējot tur, kur labāk neforsēt
Bet nu ne par tām Nivām citreiz:). Un tā pirmie iespaidi no Chevi Nivas 2005g modelis - nu Hondas tipa parketnieks no malas. 15" rati, neizteiksmīgs augsti novietots priekšējais buferis, kas ir labi, jo nav jāuztraucās, ka pārbraucot grāvjus, tas ccentīsies ierakties, kartera un kārbas aizsargs, klīrenss apmēram 20 cm, kas atbilst rūpnīcas sludinātājam, piecas durvis, garums apmēram 4m, bāze - aptuveni 2,5m (to visu gan var paskatīties arī oficiālajos aprakstos. Dzinējs 1,7l benzīns, 5 pakapju karba, olvēldraiv
, "razdatka" - divlīmeņu ar starpasu diferenciāli ar bloķēšanu. Salons askētisks, ar ambīcijām uz modernajām formām, plastikāts un drēbe, taču tiešām ērts - pirmo reizi iesēžoties tajā, viss ir skaidrs - pa rokai. Tik pa rokai, ka mīļotā vedot mani mājās no kārtējās pasēdēšanas, pārslēdzot ātrumus centās saslēgt tiltus :). no opcijām - elektro spoguļi, logi, signalizācija ar centrālo atslēgu un tā saucammo :komforta funkciju " - aizver logus automātiski .. viss... ā, āra gaisa termometrs. . Patikami iepriecinaja apgaismes ķermeņi - skaists un pārliecinošs apgaismojums tuvajiem, ko nevar teikt par tālajiem. pietiekami vietas aizmugurē diviem krietniem tēvaiņiem un trim vidējiem , bagāžniekā var iebāzt vēl vienu vidējo (salidzinoši ar 212113, aizmugurē vieta tikai nelielam sunim). Ātrumi īsi, nu lidz 4-tajam. kopējais uzrāviens ir ok, maksimālais ātrums, ko atļāvos, bija ap 120 km/h praktiski regulāri (Soči ir pilsēta, kas stiepjas 150km garumā un liela daļa no tās sastāda autostrāde ar divam joslām viena virzienā, kas savieno pilsētas dalas no Soči Centrs līdz Adlerai) - braucot pa "autobāni". Izbraucot jau kalnos (asfaltēta šoseja) serpentīnā braucot droši gaja ar 3. ātrumu ap 50km/h, pie 2500apgr/min. Normāla skaņas izolācija - transmisijas trokšņus var dzirdēt :0 - praktiski neizjutu būdas šūpošanos uz šosejas, paklausīgs auto pilsētā. Kalnos bija jautrāk - tur tika konstatēts viens liels mīnuss - izbraucot uzpildījos, praktiski pilnu bāku, kamēr pārtiku pilsētā iepirkām, kamēr izbraucām no pilsētas - degvielu padedzinājām (patēriņs aptuveni 12/100 pilsētā un ap 10 uz šosejas). mazliet nomaldījāmies kalnos un ar viena aksakala palīdzibu nonācam pie kalnu grēdas , kuru te regulāri pārbaucot vietējie.. nu ne ar žiguļiem gan, bet Chevis toča pāries. Kalnu grēda sastavēja no dažāda kaluma akmeņiem un stiepās kādus 500metrus, tad tur jau mežs un caur to jau normāli izbraukt varētu.. nu ne ar žguļiem un vogām gan, bet nu Niva - jā. Nu ok, izpētiju ceļu, izlikām maršrutu, viens koriģēja gaitu no ārpuses un aiziet. Iespaidīgi tiešām iespaidīgi. Pēc vairāku 15 minūšu ektrēmu izvirtību dzinējs nosparuslojās un noslāpa. piešķīlas un paklokšķēja un noslāpa. Iemesls bija acīredzams - auto stāv kādus padsmit grādus kalnā un degvielas datčiks rāda 0! nu nav degvielas vairs. Bet bija vismaz 1/2 bākas. rezultata mēs tomēr paveicām iesākto un arī bāka līmenis parādījās, taču vairs no pilsētas ārā nelaidāmies bez papildus degvielas kannas. Nu nav kaut kas ar degvielas padevi pārdomāts. Tad reiz saslēdzot tiltus un izbraucot uz normāla ceļa, nebija iespejams izslēgt bloķēšanu. Nu jau iepriekš zinoši, cēlām auto uz domkratiem, sasapraud visos robos un problēma tika atrisināta (esot slimība...) Pa līdzīgiem akmeņiem un sīku upīšu forsēšanu ikdienas mēneša garuma ar regulariteti 2 reizes 2 gados, auto turējās, apkopēs gan šo to mainījusi esot pa sīkumiem. Cena šādam jaunam pepelacam Krievijā ap 7000Ls, pie tam uz ielām šos auto var redzēt biezā slānī. Cik man zinams šis modelis nav sertificēts EU, sakarā ar drošibas līmeni tajā. Nu neesot vispār dross auto .. Lūk tāBildes - (atvainojos, auto nav mazgāts, kā reiz atgriezāmies civilizācija
) Tuvāk - http://photos.fotki.lv/photos/9/W000108 ... 3__vg_.jpg
Tuvāk - http://photos.fotki.lv/photos/9/W000108 ... 3__vg_.jpg
MB braucēji testē citas markas
19. Oktobris 2006, 15:54
[user]3727|didi|[/user]es tieši nesen sēžot Fabrikā iedomājos, ka tā vide/skats ir laba priekš auto fotografēšanas. Eh, kāds pacenties pirmais
Neatceros kurā autosalonā bija vesela izstāde ar bildēm no fabrikas, kad tā tikko tika izbūvēta. Sākumā šķita, ka šī ir kāda no vecajām bildēm. Patiesībā veiklie puiši parasti visas labākās vietas izķer, pirms kāda laika bija BMW fotosesija zem Gaisa tilta pie dzelzceļa. Ar prožektoriem utt. pa nopietnam. Un fons labs -- pamatīgi kalti sarkana granīta bluķi ar dekoriem. Jaunuzceltas / restaurētas ēkas vienmēr ir topā, retāk atrod ko īpašu jau kādu laiku pierastās ainavās.
MB braucēji testē citas markas
19. Oktobris 2006, 18:42
Nu jau Valdis kā tāds "Avto Revju " korespondents ,nekas bija interesanti.Paldies.
,nekas bija interesanti.Paldies.
MB braucēji testē citas markas
19. Oktobris 2006, 22:33
vesels piedzīvojums ar Ņivu un Valdi galvenajā lomā... 
MB braucēji testē citas markas
27. Oktobris 2006, 16:30
Nesen tika izbraukts apm 600km ar Toyota Avensis 2005.g.
uz spidometra 5000 km. Nekas negrab, protams.
Kritisks apcerējums no manas puses ir šāds:
1. Skaņas izolācija diezgan zemā līmenī. Ceļš "nāk iekšā salonā". Kāds ****** bija riepās ielaidis 2.8 bārus, tad vispār bija vājprāts. Ar vajadzīgo 2.2 ir daudz labāk un Avensis piekares ziņā pietuvojās W124, bet līmenis skaņas izolācijai augsts nav. Sākumā visu laiku bija tieksme braukt lēnāk nekā vajadzētu. Ātrumu jūt vairāk kā iekš MB.
2. Tehnoloģiju ziņā diezgan lēti risinājumu sabāzti šur tur. Piemēram, visvairāk izbesīja bagāžnieka vāks - divas reizes sāpīgi dabūju pa galvu, jo tam atvēršanas sistēma ir tik prasta, ka straujāk palaižot to vāku uz augšu, tas tik pat strauji nāk lejā... Aiztaisīt to arī vajag diezgan stipri, nāca prātā mans vecais eskorts. Viss fiksācijas mehānisms ir kaut kādas jocīgas drātis bagāžniekā.
Aizdedzes atslēga ir vēl joprojām ar tradicionālu dzelzs atslēgu! Nu, tā kā pirms gadiem desmit... Pati atslēga tāda vienkārša pēc skata, W124 atslēga izskatās nopietnāk. Ne smakas no MB elektroniskās atslēgas, ko liek mūsdienās.
Vispārīgi, salona apdare vietām diezgan prasta un lēta. Domāju, ka pie nobraukuma 100,000km tur jau sāks šis tas grabēt un čīkstēt. Tomēr kaut kā jau tā cena ir jādabū zemāka nekā vāciešiem!!! Nekas nav bez pamata utt.
3. Motors - 4 cilindri, kaut kāds 2.0 l. Uz reiz teikšu, ka tas ir krutākais, kas vispār ir pieejams Avensim, kurš izmēru ziņā ir liels. Aizmugurē vietas ir līdz krānam un vairāk. Motors uzvedas kā jau 4 cilindriem ar elektronisko iešprici pienākas. Paskaļš lielos apgriezienos un nekādus dinamikas brīnumus nerādīja. Ir tā saucamā elektroniskā domāšana, kad tu nospied gāzes pedāli tā sirsnīgi, bet auto sāk domāt, ko darīt, un tikai pēc kāda brīža saņemas un sāk braukt - tad jau arī uzrāviens bija tīri ok.
Automāts - parastais un tiptronic režīms. Parastais ir kā jau automāts, pārslēgšanos dažreiz jūt vairāk, dažreiz mazāk. Patika gan tas, ka uz apdzīšanu var labi pašaut kloķi par kreisi un tad sākās tiptronic darbs, uzreiz 3 pārnesumā. Tātad dinamika pieaug normāli.
4. Borta kompis tāds jokains. Vispirms jau, diez ko daudz nerāda. Vidējo patēriņu, momentāro patēriņu, km līdz tukšai bākai un vēl dažas lietas. Nekādu sistēmas checkingu vai taml. lietu nav. Par tukšiem logu skalošanas trauciņiem varbūt arī nemaz neziņo. Momentārais patēriņš diezgan gļukains - tukšgaitā vienmēr rāda 0.0. Dažreiz ar tikko atlaistu gāzes pedāli var ieraudzīt 66l vai kādu citu kosmisku ciparu. Kopumā uz 120-130 km, 95% no tā pa šoseju, vidējais bija 8l... Liek aizdomāties.Es ar savu veco 3.0 motoru varu tādā režīmā dabūt apm 9l. Tā kā par ekonomiju lielas runas te nevar būt.
Viens no jautrākajiem momentiem visā panelī ir audio sistēma. Avensim ir gan kasešu maģis, gan CD atskaņotājs.
Pēc tādas kā nelielas filozofēšanas es nolēmu, ka tā ir japāņu izpratne par labu aprīkojumu vai kaut kas cits, ko es, Eiropietis būdams, nevaru saprast. Varbūt vienkārši nebija ar ko vietu aizpildīt??
uz spidometra 5000 km. Nekas negrab, protams.
Kritisks apcerējums no manas puses ir šāds:
1. Skaņas izolācija diezgan zemā līmenī. Ceļš "nāk iekšā salonā". Kāds ****** bija riepās ielaidis 2.8 bārus, tad vispār bija vājprāts. Ar vajadzīgo 2.2 ir daudz labāk un Avensis piekares ziņā pietuvojās W124, bet līmenis skaņas izolācijai augsts nav. Sākumā visu laiku bija tieksme braukt lēnāk nekā vajadzētu. Ātrumu jūt vairāk kā iekš MB.
2. Tehnoloģiju ziņā diezgan lēti risinājumu sabāzti šur tur. Piemēram, visvairāk izbesīja bagāžnieka vāks - divas reizes sāpīgi dabūju pa galvu, jo tam atvēršanas sistēma ir tik prasta, ka straujāk palaižot to vāku uz augšu, tas tik pat strauji nāk lejā... Aiztaisīt to arī vajag diezgan stipri, nāca prātā mans vecais eskorts. Viss fiksācijas mehānisms ir kaut kādas jocīgas drātis bagāžniekā.
Aizdedzes atslēga ir vēl joprojām ar tradicionālu dzelzs atslēgu! Nu, tā kā pirms gadiem desmit... Pati atslēga tāda vienkārša pēc skata, W124 atslēga izskatās nopietnāk. Ne smakas no MB elektroniskās atslēgas, ko liek mūsdienās.
Vispārīgi, salona apdare vietām diezgan prasta un lēta. Domāju, ka pie nobraukuma 100,000km tur jau sāks šis tas grabēt un čīkstēt. Tomēr kaut kā jau tā cena ir jādabū zemāka nekā vāciešiem!!! Nekas nav bez pamata utt.
3. Motors - 4 cilindri, kaut kāds 2.0 l. Uz reiz teikšu, ka tas ir krutākais, kas vispār ir pieejams Avensim, kurš izmēru ziņā ir liels. Aizmugurē vietas ir līdz krānam un vairāk. Motors uzvedas kā jau 4 cilindriem ar elektronisko iešprici pienākas. Paskaļš lielos apgriezienos un nekādus dinamikas brīnumus nerādīja. Ir tā saucamā elektroniskā domāšana, kad tu nospied gāzes pedāli tā sirsnīgi, bet auto sāk domāt, ko darīt, un tikai pēc kāda brīža saņemas un sāk braukt - tad jau arī uzrāviens bija tīri ok.
Automāts - parastais un tiptronic režīms. Parastais ir kā jau automāts, pārslēgšanos dažreiz jūt vairāk, dažreiz mazāk. Patika gan tas, ka uz apdzīšanu var labi pašaut kloķi par kreisi un tad sākās tiptronic darbs, uzreiz 3 pārnesumā. Tātad dinamika pieaug normāli.
4. Borta kompis tāds jokains. Vispirms jau, diez ko daudz nerāda. Vidējo patēriņu, momentāro patēriņu, km līdz tukšai bākai un vēl dažas lietas. Nekādu sistēmas checkingu vai taml. lietu nav. Par tukšiem logu skalošanas trauciņiem varbūt arī nemaz neziņo. Momentārais patēriņš diezgan gļukains - tukšgaitā vienmēr rāda 0.0. Dažreiz ar tikko atlaistu gāzes pedāli var ieraudzīt 66l vai kādu citu kosmisku ciparu. Kopumā uz 120-130 km, 95% no tā pa šoseju, vidējais bija 8l... Liek aizdomāties.Es ar savu veco 3.0 motoru varu tādā režīmā dabūt apm 9l. Tā kā par ekonomiju lielas runas te nevar būt.
Viens no jautrākajiem momentiem visā panelī ir audio sistēma. Avensim ir gan kasešu maģis, gan CD atskaņotājs.
Pēc tādas kā nelielas filozofēšanas es nolēmu, ka tā ir japāņu izpratne par labu aprīkojumu vai kaut kas cits, ko es, Eiropietis būdams, nevaru saprast. Varbūt vienkārši nebija ar ko vietu aizpildīt??
MB braucēji testē citas markas
27. Oktobris 2006, 17:07
[user]398|Renoir|Toyota Avensis 2005[/user]Nesen tika izbraukts apm 600km ar Toyota Avensis 2005.g.
uz spidometra 5000 km. Nekas negrab, protams.
Kritisks apcerējums no manas puses ir šāds:
1. Skaņas izolācija diezgan zemā līmenī. Ceļš "nāk iekšā salonā". Kāds ****** bija riepās ielaidis 2.8 bārus, tad vispār bija vājprāts. Ar vajadzīgo 2.2 ir daudz labāk un Avensis piekares ziņā pietuvojās W124, bet līmenis skaņas izolācijai augsts nav. Sākumā visu laiku bija tieksme braukt lēnāk nekā vajadzētu. Ātrumu jūt vairāk kā iekš MB.
2. Tehnoloģiju ziņā diezgan lēti risinājumu sabāzti šur tur. Piemēram, visvairāk izbesīja bagāžnieka vāks - divas reizes sāpīgi dabūju pa galvu, jo tam atvēršanas sistēma ir tik prasta, ka straujāk palaižot to vāku uz augšu, tas tik pat strauji nāk lejā... Aiztaisīt to arī vajag diezgan stipri, nāca prātā mans vecais eskorts. Viss fiksācijas mehānisms ir kaut kādas jocīgas drātis bagāžniekā.
Aizdedzes atslēga ir vēl joprojām ar tradicionālu dzelzs atslēgu! Nu, tā kā pirms gadiem desmit... Pati atslēga tāda vienkārša pēc skata, W124 atslēga izskatās nopietnāk. Ne smakas no MB elektroniskās atslēgas, ko liek mūsdienās.
Vispārīgi, salona apdare vietām diezgan prasta un lēta. Domāju, ka pie nobraukuma 100,000km tur jau sāks šis tas grabēt un čīkstēt. Tomēr kaut kā jau tā cena ir jādabū zemāka nekā vāciešiem!!! Nekas nav bez pamata utt.
3. Motors - 4 cilindri, kaut kāds 2.0 l. Uz reiz teikšu, ka tas ir krutākais, kas vispār ir pieejams Avensim, kurš izmēru ziņā ir liels. Aizmugurē vietas ir līdz krānam un vairāk. Motors uzvedas kā jau 4 cilindriem ar elektronisko iešprici pienākas. Paskaļš lielos apgriezienos un nekādus dinamikas brīnumus nerādīja. Ir tā saucamā elektroniskā domāšana, kad tu nospied gāzes pedāli tā sirsnīgi, bet auto sāk domāt, ko darīt, un tikai pēc kāda brīža saņemas un sāk braukt - tad jau arī uzrāviens bija tīri ok.
Automāts - parastais un tiptronic režīms. Parastais ir kā jau automāts, pārslēgšanos dažreiz jūt vairāk, dažreiz mazāk. Patika gan tas, ka uz apdzīšanu var labi pašaut kloķi par kreisi un tad sākās tiptronic darbs, uzreiz 3 pārnesumā. Tātad dinamika pieaug normāli.
4. Borta kompis tāds jokains. Vispirms jau, diez ko daudz nerāda. Vidējo patēriņu, momentāro patēriņu, km līdz tukšai bākai un vēl dažas lietas. Nekādu sistēmas checkingu vai taml. lietu nav. Par tukšiem logu skalošanas trauciņiem varbūt arī nemaz neziņo. Momentārais patēriņš diezgan gļukains - tukšgaitā vienmēr rāda 0.0. Dažreiz ar tikko atlaistu gāzes pedāli var ieraudzīt 66l vai kādu citu kosmisku ciparu. Kopumā uz 120-130 km, 95% no tā pa šoseju, vidējais bija 8l... Liek aizdomāties.Es ar savu veco 3.0 motoru varu tādā režīmā dabūt apm 9l. Tā kā par ekonomiju lielas runas te nevar būt.
Viens no jautrākajiem momentiem visā panelī ir audio sistēma. Avensim ir gan kasešu maģis, gan CD atskaņotājs.
Pēc tādas kā nelielas filozofēšanas es nolēmu, ka tā ir japāņu izpratne par labu aprīkojumu vai kaut kas cits, ko es, Eiropietis būdams, nevaru saprast. Varbūt vienkārši nebija ar ko vietu aizpildīt??
Nu vecīt Tu zagnuls... Avensisam ir ari 2,4 litru benzīnnieks... šis motors dinamikas ziņā stipri liek nobālēt MB 3.0 arī RX300 Lexus....
Ar minēto komplektācijā ar ādas salonu pašam gribētos braukt...
Par skaņu izolāciju, man šķiet, ka identiska ar MB
MB braucēji testē citas markas
27. Oktobris 2006, 17:12
aizmirsu piebilst, ka manis minētajai Toyotai bija elektroniskā bagāžnieka aizvēršana un atveršana
MB braucēji testē citas markas
28. Oktobris 2006, 20:45
Nu jau kādu laiciņu vizinos ar Chevrolet "AVEO", nobraucis esmu jau 6 k km. Auto - nekas sevišķs, aprīkojums iekļauj sevī pašas nepieciešamākās extras (ABS, Kondicionieris), salons ērts un cilvēks virs 1.80 tajā jūtas diezgan ērti. Pagaidām neko sliktu nevaru pateikt, varbūt pēc gadiem 5 atkal uzrakstīšu atčotu.
MB braucēji testē citas markas
03. Novembris 2006, 22:48
nu jau kadu nedelju nav vairs MB bet gan BMW 320 Coupe.....nopirku tikai tapec ka bija ljoti laba stavokli par sapratigu cenu...sakuma nepatika, nebija temekla, likas vis pa sauru uttt...secinajums pec nedeljas.....ja tagad butu japerk masjina ilgi domatu ko pirkt bmw vai MB, laikam jau prieksroku dotu bmw....