MBClub-LV

Labdien visiem!
Interesē daži jautājumi par W211 tieši ar dzinēju E320:
1. kā raksturojas dzinējs, ir izdevies nav izdevies, vai tas ir jauna tipa dzinējs, vai no iepriekšeja modeļa W210?
2. kā ir ar dzinēja ķedes nomaiņu, vai tapat kā kompresoram pēc 200 000 tukstošiem obligāti jāmaina? Vai tomēr šis dzinējs nav tik oborotistij?
3. kā ir ar automatisko transmisiju, vai tā kalpo ilgāk par 200 000 pie normāliem lietošanas apstakļiem? (man nekād nav bijusi a/m ar automātu
4. kā ir at piekari, vai visiem modeļiem nāk tā skandalozā pneimo piekare, vai tika rētos gadījumos?
5. vai ir problēmas ar standarta GPS adaptāciju Latvijai?
6. kādas ir raksturīgas slimības?
7. pats galvenais jautājums - KĀ IR AR RŪSU???

Paldies par jebkuru informāciju

Sveiks, meklētāja skatījies jau ?

http://www.mbclub.lv/?id=40000010&board=search&searchType=board_topics&query=W211

es skatītos uz 2004+ modeļiem, pēc sejas lifta.

Search`a meklēju bet par benzīnu ir par maz info!!! Pēc 2004 diemžēl nesanāks, tāpēc skatos uz 2003, vai 2002, bet koptu....

Vai visiem W211 E320 ir AirMatic???

Pneimo visiem nav.
"Oborotistijs" pietiekami, 500Nm/1800 apgr.
Rūsas nav.
Standarta GPS(man kreisā, vēl bez Dienvidu tilta) strādā labi pa visu Latviju.

08 May 2011 21:59:36 mersovod rakstīja:
Pneimo visiem nav.
"Oborotistijs" pietiekami, 500Nm/1800 apgr.
Rūsas nav.
Standarta GPS(man kreisā, vēl bez Dienvidu tilta) strādā labi pa visu Latviju.

Paldies par info, bet kā ir ar raksturīgām slīmībām? Kam vairāk jāpieverš uzmanību?

Labdien, laikam ejot jautājums paliek aizvien aktualāks! Esmu skatījies salidzinājumā ar W211 E350 - Audi A6 C6 2.4, ar BDW dzinēju un izlasīju komentārus dažādos forumos un konstatēju ka Audi V-dzinējs bieži ēd eļļu vidēji no 500 gr līdz 1000 gr uz 1000 km, jo parādās "задиры" 3 un 6 cilindros. Skaidrojumi ir dažādi kāpēc tas tā notiek, bet interesē, vai Mercedes E320 dzinējam, arī V6 nav manītas analoģiskās kļūdas???
Jautājumi ir konkrēti:
1) Vai E320 ir alumīnija bloks?
2) Vai blokā, cilindros un uz virzuļiem netiek izmantots nanotehnoloģisks parklājums (kā Audi), kas prasā biežu eļļas maiņu ik reiz pēc 7000 km un citas ekspluatācijas īpatnības?
3) Vai ir bijušas citas rupnīcas problēmas dzinējiem, kuras vēlāk pēc garantijas dileri noversa?
4) Vai pie mums LV ir pieņemts ka dzinēja cilindrus servisos pārbaudā es endoskopu? ja ir tad uz kuru servisu a/m var aizdzīt tādai pārbaudei un cik tas maksā?

Paldies...

03 January 2012 16:13:52 dixi rakstīja:
Labdien, laikam ejot jautājums paliek aizvien aktualāks! Esmu skatījies salidzinājumā ar W211 E350 - Audi A6 C6 2.4, ar BDW dzinēju un izlasīju komentārus dažādos forumos un konstatēju ka Audi V-dzinējs bieži ēd eļļu vidēji no 500 gr līdz 1000 gr uz 1000 km, jo parādās "задиры" 3 un 6 cilindros. Skaidrojumi ir dažādi kāpēc tas tā notiek, bet interesē, vai Mercedes E320 dzinējam, arī V6 nav manītas analoģiskās kļūdas???
Jautājumi ir konkrēti:
1) Vai E320 ir alumīnija bloks?
2) Vai blokā, cilindros un uz virzuļiem netiek izmantots nanotehnoloģisks parklājums (kā Audi), kas prasā biežu eļļas maiņu ik reiz pēc 7000 km un citas ekspluatācijas īpatnības?
3) Vai ir bijušas citas rupnīcas problēmas dzinējiem, kuras vēlāk pēc garantijas dileri noversa?
4) Vai pie mums LV ir pieņemts ka dzinēja cilindrus servisos pārbaudā es endoskopu? ja ir tad uz kuru servisu a/m var aizdzīt tādai pārbaudei un cik tas maksā?

Paldies...

Tu kaut ko tur esi pārklausijies gudros padomos, pērc MB ar 3,2L motoru un aizmirsti, ko iepriekš te sarakstīji.

03 January 2012 16:13:52 dixi rakstīja:
Labdien, laikam ejot jautājums paliek aizvien aktualāks! Esmu skatījies salidzinājumā ar W211 E350 - Audi A6 C6 2.4, ar BDW dzinēju un izlasīju komentārus dažādos forumos un konstatēju ka Audi V-dzinējs bieži ēd eļļu vidēji no 500 gr līdz 1000 gr uz 1000 km, jo parādās "задиры" 3 un 6 cilindros. Skaidrojumi ir dažādi kāpēc tas tā notiek, bet interesē, vai Mercedes E320 dzinējam, arī V6 nav manītas analoģiskās kļūdas???
Jautājumi ir konkrēti:
1) Vai E320 ir alumīnija bloks?
2) Vai blokā, cilindros un uz virzuļiem netiek izmantots nanotehnoloģisks parklājums (kā Audi), kas prasā biežu eļļas maiņu ik reiz pēc 7000 km un citas ekspluatācijas īpatnības?
3) Vai ir bijušas citas rupnīcas problēmas dzinējiem, kuras vēlāk pēc garantijas dileri noversa?
4) Vai pie mums LV ir pieņemts ka dzinēja cilindrus servisos pārbaudā es endoskopu? ja ir tad uz kuru servisu a/m var aizdzīt tādai pārbaudei un cik tas maksā?

Paldies...

Aluminijs,gan bloks,gan galva!ar ellas mainam tur viss kartiba,atkariba kadas ellas lieto,var izveleties intervalus no 15-25000km.Par motoru nekas nav dzirdets,bet SBC blokus razotajs maina par brivu vel sobrid ar paris nosacijumiem!

MBClub-LV

Jautājumi par W211 E320 benzīns 2002.g un up...

Jautājumi par W211 E320 benzīns 2002.g un up...

Jautājumi par W211 E320 benzīns 2002.g un up...

Jautājumi par W211 E320 benzīns 2002.g un up...

Jautājumi par W211 E320 benzīns 2002.g un up...

Jautājumi par W211 E320 benzīns 2002.g un up...

Jautājumi par W211 E320 benzīns 2002.g un up...

Jautājumi par W211 E320 benzīns 2002.g un up...

Jautājumi par W211 E320 benzīns 2002.g un up...

Jautājumi par W211 E320 benzīns 2002.g un up...

Jautājumi par W211 E320 benzīns 2002.g un up...