Tagad jau viss kārtībā. Sākotnēji bija pāris gļuki, dēļ kuriem motors noklapēja un bija izmetams. Parasti tas notika ap 70 000km, bet dažam nepaveicās un notika pēc 100 000km, attiecīgi cilvēks dodās uz Domeniksu remontēt motoru un nolikt labu naudiņu par to.
Bet viņu jau tas neuztrauc, jo viņam ir svarīgākas lietas, par ko domāt Kas gan ir noklapējis motors jaunai S klasei ar tikko beigušos garantiju un remonta izmaksām vairākos tūkstošos?

Vai tad nebija atsaukuma?
Ja nebija, tad nav tik izplatīta vaina.

Baumas, baumas, baumas... Tās problēmas ar 3,5l motoru ir identiskas arī V8 motoriem un ir tikai īsu laiku ražotām versijām, googlā viss atrodams.

Te protams rodas jautājums - uz kādu nobraukumu tu rēķini to auto?!
Man tagad skaidrs, ka Passat limits ir 350k. Tik daudz nogāja 2.0 benzīnieks pa 5 gadiem pirms notrūka vārsts. Vārsta diametrs 5mm. Skaidrs, ka tāds vārsts ilgāk izvilkt nevar.

Nav patīkami.
Katrā ziņā MB nevar pirkt pa pēdējo naudu un tad lūgt dievu, lai nekas nenotiek...

Tā viņš ir uztaisīts, kā teica viens resns cilvēks.
MB vairs nav tas auto, kuru var nopirkt un aizmirst par kapota virināšanu un servisa apmeklējumu.

Varu nosūtīt oficiālu Daimler šī defekta aprakstu ar iespējamiem scenārijiem, nomaināmām detaļām, tur pat daļai kodi norādīti, un cik laika tas aizņem.

Akmens saules pulkstenis ir ilgāk lietojams nekā jebkurš Rolex.

Vai ES nevarētu izlobēt patērētāja aizsardzībai, lai ražotājs nominē paredzēto ekspluatācijas laiku. Lai godīgi pasaka - ar šo auto jūs eleganti spaidot šīs skaistās mirgojošās podziņas varēsiet nobraukt ~200k km.

Spams par pēdējām MB paaudzēm visnotaļ interesants.
Man jau labu laiku skaidrs, ka MB guļ uz veciem lauriem un skaistiem dārgā gala modeļiem (vizuāli). Visā citā ziņā tie nav ne ar ko īpaši, tādas pašas patēriņa preces kā pārējie. Vecajiem modeļiem tomēr ir šis nemirstības oreols vel.

P.S. Ja kādam interesē tipiskās pēdējo paaudžu problēmas (konkrētiem modeļiem) varu neoficiālu statistiku noskaidrot.