Nemnogo zdjesj: http://www.autoreview.ru/new_site/year2 ... merc/2.htm

Pirmais, ko atradu:
4MATIC™ All-wheel drive Optional. 4MATIC™ features a permanent 35/65 front/rear torque split via a planetary center differential, and includes the 4-wheel Electronic Traction System (4ETS). 4-ETS monitors speed of all four wheels to detect wheel slip, then applies individual brakes as needed to provide the effect of locking the front, rear and/or center differentials, and/or reduces excess engine power. 4-ETS continually balances the torque split to ensure that power is sent to the wheel(s) with traction. 4MATIC™ incorporates the functions of ESP and ASR.

Un lieku uzsvaru uz: "permanent 35/65 front/rear"

Citi fakti no maza ziemas testa Kanādā:
Our test results

These results are not scientific, but they do give you an idea of our impressions of the vehicles we drove. We had drivers score each vehicle from 1-10 in acceleration from a standstill, cornering, emergency braking, ride, and overall control. Our top-rated vehicle was the Mercedes-Benz C350 4MATIC, followed by the Toyota Highlander and the Ford Five Hundred.

Laikam jau nekas labāks par veco Audi sistēmu ,kur vēl ar vakumu varēja pats slēgt ,nav izdomāts :whistle:

124-й не советую, 210-й дорого

Togda nuzno dejstvovatj starim russkim sposobom pokupatj sistemu ot 210go i montirovatj na 124.. 8D

veci.Izlasi vēlreiz visu tekstu!
Tad loģiski padomā un sapratīsi vienu dzīve spatiesību:
MB- RWD,
Audi-Quattro
un nekā savādāk :!

gribi 4x4 uz MB,tad pērc G klasi

jup!! :iagree:

Quattro ir vājš iemesls fanot par audi, īpaši ja esi MB fans.

Ieinteresēja mani iespējas papētīt, kā tad ir ar tiem 4x4 un šo es atradu par Audi:

„The Torsen differential – the name comes from two words – "torque sensing," implying that it redistributes engine torque steplessly between front and rear. It is the only system in the industry that permanently distributes power to all four wheels through a Torsen® center differential. It is the only mechanical AWD system that is permanent. The power split between left and right wheels has progressed through open, lockable and eventually limited slip differentials with electronic control. In recent Audi models using a transverse engine and transmission positioning, power is sent primarily to the front axle and the vehicle does not use a permanent all wheel drive system. An electrohydraulic center Haldex limited slip coupler, however, may divert up to 50% of the power to the rear axle as conditions warrant. In the quattro system Torsen can transfer up to 75 % of available torque to a single axle. The newest asymmetric quattro can do so up to 100%. ”

Te apgalvo, ka Audi ir vienīgais mehāniskais patstāvīgais 4x4 (izmantojot Torsona diferenciāli, bet faktiski nokrautu ar elektroniskām papildierīcēm), man gan nekļuva skaidrs, cik MB „planetary center differential” ir mehānisks vai nemehānisks, bet ievērojiet atšķirību ko jau minēju – Audi quattro vairs reāli nav tas quattro, kas bija senāk, jo jaunākiem normāli 100% jaudas tiek pievadīti vienai priekšējai asij un tas vairs nav 4x4. Tātad, Audi ir patstāvīga 4x4 piedziņa, kaut reāli pa šoseju griežas tikai viens riteņu pāris, atšķirībā no MB, kur sadalījums ir 35/65 priekša/aizmugure arī pa šoseju. Kopš 1998. gada Audi vairs nav "permanent 4 wheel drive", bet tikai "automatic". Tātad, lai cik ātri arī noreaģētu Torsona diferenciālis, tam tomēr ir vajadzīgs reakcijas laiks, atšķirībā no 4matic, kas vairāk vai mazāk, bet visus 4 riteņus griež vienlaicīgi. Audi visu 4 riteņu griešana ir pagātne un jaunie ir parastas piedziņas auto, kam vadītājam nemanot vajadzības gadījumā pieslēdzas otrs riteņu pāris. Un paši Audi lietotāji atzīst, ka jaunā sistēma ir cita, attiecīgi citādi uzvedas un arī konkurentiem te ir ko likt pretī, lai Audi nebūtu šībrīža 4x4 vieglo auto topa līderi, lai šiem ir ar ko pacīnīties.