Motora vadības maiņa
18. Janvāris 2011, 18:47
18 January 2011 18:38:47 Igors rakstīja:
Esi mierīgs, tam motoram nav ne vainas.
Pa lielam viņš neko daudz neatškiras no M103 12V motora. Apakšas tiem pa lielam ir vienādas, tikai galvas atšķiras. Tieši dēļ galvas tas maldīgi tiek uzskatīts par netik izturīgu motoru.
Tie šļupsti par to, ka tas motors tipa neizturīgs ir no tiem, kas viņu ir nodzinuši līdz ručkai, vai arī nemākulīgi mēginājuši mocīt ar turbinas uzstādīšanu.
Šis motors ar standarta detaļam ieskaitot galvas blīvi, bet ar pazeminātu saspiešanas pakāpi līdz 9:1 novirpojot oriģinālos virzuļus, ar elektronisku iešprices un aizdedzes vadību spēj izturēt pietiekoši lielu virspiedienu un nodrošināt jaudu virs 400Zs
es arī ieberzos ar vienu 3.0L24v motoru kad man salocījās vārsts 1cilindrā aiznesu pie virpotāja lai šis man galvai skaidu noņem ... rezultāts izārdīts 6 cilindrs + virzulis lupatās vārsta gabali ieplūdes kolektorā un galva pa galam
nopirku citu 3.0L24v motoru saimnieks solījās ka viss ar viņu kārtība kad tika salikts viss pa vietām izmērīta tika kompresija cilindros, pārņēma mani nevaldāmas dusmas kopresijas rādījumi mani šokēja jo katrā podā bija apmēram pa 10+-1
kopš tā brīža nestāv vairs uz tā motora kaut ko vēl viņam darīt bet nu kas zina varbūt tomēr pēc visa šeit izlasītā tomēr mēģināšu to visu paveikt uz šī paša motora...
Motora vadības maiņa
18. Janvāris 2011, 18:49
18 January 2011 18:42:04 S124T rakstīja:
Varbūt vieglāk ir ielikt kādu amerikāņu 5.0V8 small block ar karburatoru nevajadzēs nekādu kompjus programēt viss mehāniski un grieze lielāka un jaudu var dabūt salīdzinoši vienkāršāk...
nu nezinu šitas jau izklausās pēc pilnīga murga...
Pēdējo reizi laboja silvis - 18. Janvāris 2011, 18:49, kopā labots 1 reizi.
Motora vadības maiņa
18. Janvāris 2011, 18:55
Nu šitie stāsti ir ritīgi rēcīgi 
Nopērkam šrotā 20 gadus vecu dzinēju un ceram, ka viņs būs ideālā kārtība un pēc tam sūdzamies ka tie ir nenormāli sūdīgi
A tas, ka dzinējs jau nogājis kādu pusmilionu km, tas jau protams nav jāņem vērā
Un tas vārsts arī laikam salocījās no tā, ka dzinējs bija idēlā kārtībā, pārāk liela kompresija laikam bija:shura:
Nopērkam šrotā 20 gadus vecu dzinēju un ceram, ka viņs būs ideālā kārtība un pēc tam sūdzamies ka tie ir nenormāli sūdīgi
A tas, ka dzinējs jau nogājis kādu pusmilionu km, tas jau protams nav jāņem vērā
Un tas vārsts arī laikam salocījās no tā, ka dzinējs bija idēlā kārtībā, pārāk liela kompresija laikam bija:shura:
Pēdējo reizi laboja Igors - 18. Janvāris 2011, 18:57, kopā labots 1 reizi.
Motora vadības maiņa
18. Janvāris 2011, 18:56
18 January 2011 15:32:50 Mizx rakstīja:
Jums te ir pāris lietas piemirsušās:
1) Nomainot 3,0 pret 3,2 ar visiem loriņiem noņemsieties ne pa jokam, lai to visu dabūtu kopā. Jo līdz ar motoru paaudžu maiņu mainījās VISA elektronika. Pilnīgi citi spriegumi, citi vadi, dabūsi pārvilkt ne tikai motora vadus, bet arī salonu pārvilkt. Nav tik maz tur maināmā. Tiesa, nezinu, kā ir pašiem pirmajiem 3,2, kas vēl pirms 1993. gada, varbūt tāds der. Ja jaunāks, tad nebūs vienkārši, kaut kur būs jāveido pašam savi izgudroti risinājumi, jo oriģinālie nederēs.
2) Uz 104 motora var uzlikt citu vadību un to visu, jau izgāju tam cauri un izkonsultējos. Mašīna brauktu. Problēmas sākās pie fakta, ka ir automātiskā kārba, ka gribas kondicionieri, ka gribas vēl citas ekstriņas, kas visas ir saistītas ar mazām rpm apgriezienu korekcijām motoram, lai tas viss strādātu. Attiecīgi kamēr sajūgtu visu oriģinālo auto aprīkojumu ar neoriģinālo vadības bloku... Ja auto ir pliks, bez ekstrām ar mehānisko ātrumkārbu, tad viss forši — var sanākt lētāk un labāk, kā lāpīt pusmirušu oriģinālo sistēmu.
Mizix, nav tik traki, Janvaaris vada arii kondicionieri, vismaz pasham izdevaas to sajuugt, rpm korekcija straadaaja, ABS arii nav probleemas piejuugt!.... viss sleedzaas iekshaa, bet nu diemzheel gazenwagenam shodien iestaajaas genoh!
jebkuraa gadiijumaa leetaak ir tjuuneet 4 cilindrus, tieshi deelj cilindru skaita ... Domaaju 6 cil. izdeviigaak buus Vems, vinsh arii no paareejiem squertiem, abitiem ir viss logiskaakais un arii pieejaamaakais!
Pēdējo reizi laboja Bpa4 - 18. Janvāris 2011, 18:59, kopā labots 1 reizi.
Motora vadības maiņa
18. Janvāris 2011, 18:58
18 January 2011 18:55:14 Igors rakstīja:
Nu šitie stāsti ir ritīgi rēcīgi
Nopērkam šrotā 20 gadus vecu dzinēju un ceram, ka viņs būs ideālā kārtība un pēc tam sūdzamies ka tie ir nenormāli sūdīgi
A tas, ka dzinējs jau nogājis kādu pusmilionu km, tas jau protams nav jāņem vērā
lieta tāda ka dzinējs tika pirkts no pazīstamā kurš teica ka viss būs ok un ka dzinējam ir uztaisīts kapitālais remonts...
:dusma:
Motora vadības maiņa
18. Janvāris 2011, 19:01
Bpa4 a kas notika ar Tavu gazenwagenu?
Dzelži neizturēja apgriezienus?
Dzelži neizturēja apgriezienus?
Motora vadības maiņa
18. Janvāris 2011, 19:02
18 January 2011 19:01:40 Igors rakstīja:
Bpa4 a kas notika ar Tavu gazenwagenu?
Dzelži neizturēja apgriezienus?
shodien nesadaliiju celju ar vienu, vajadzeeju uz principu iet, purns purnaa!
Motora vadības maiņa
18. Janvāris 2011, 19:03
a, nu skaidrs,
cita veida problēmas
cita veida problēmas
Motora vadības maiņa
18. Janvāris 2011, 19:10
18 January 2011 19:03:27 Igors rakstīja:
a, nu skaidrs,
cita veida problēmas
ieliku 2.0 /2.3 vietaa, peec sprauslu mainjas uz 212 mil/min vinjam keede saaka grabeet !!! nebija ne dilis neko..... taa ka ir speeks programmeejamaa EFI! Pakaleejo tiltu, ja grib var noliekt!
Motora vadības maiņa
18. Janvāris 2011, 19:15
tātad rezumē ka labāk uz šitā motora likt vems un ķīmiķot tālak ?:baigais:
bet ar vems ir tāda problēma ka vīņš 2x dārgāks tapēc itkā palieku pie megasquirt
un beigās sanāk tā ka man ir jādabūn farsunkas + kolektors jāpārtaisa + maģistrāle
bet ar vems ir tāda problēma ka vīņš 2x dārgāks tapēc itkā palieku pie megasquirt
un beigās sanāk tā ka man ir jādabūn farsunkas + kolektors jāpārtaisa + maģistrāle
Pēdējo reizi laboja silvis - 18. Janvāris 2011, 19:22, kopā labots 1 reizi.