Sveiki,
Varbūt kāds ir saskāries ar līdzīgu problēmu? Veicot pilnu ke jeta diagnostiku un regulēšanu, atklājās ka brīvgaitas regulatoram pazūd strāva. Ir robežās no 0,6-0,7A un tad vienkārši pazūd dēļ kā auto noslāpst..
Varbūt ir kādi ieteikumi kur meklēt kaiti pašā regulatorā vai sākt ar vadības bloku?

Pamēģini nomainīt vadības bloku, var ar citu kodu, lai tik cilindru skaits ir pareizais.
Mana pieredze tāda, ka ar oriģinālo bloku brīvgaitas apgriezieni krita gana zemu, eksperimentējot ar vairākiem (dažādiem kodiem) atradu tādu, ar kuru viss ok!

Tad varbūt šeit ir kāds kam varētu būt šādi ejoši bloki ko varētu patestēt? Un iegādāties?

Regulatoram ir minimālā atvēruma regulējošā skrūve ar kuru var mēģināt uzregulēt lielāku atvērumu bezstrāvas gadījumā.

Jāpaskatās protams, vai regulators neķeras, bet principā aiztikt viņu nevajag. Ir dzirdēti nostāsti, ka regulatora galu džeki uz nakti mērc petrolejā, lai atkožās vaļā u.t.t., bet neesmu drošs, ka tas ir vajadzīgs.

Principā tā regulatora darbība ir tāda, ka jo vairāk viņš atverās, jo vairāk nokrīt apgriezieni - gaiss tiek palaists apejot lāpstu (gaisa masas mērītāju).

Līdz ar to, svarīgi, lai visas caurules un pati KE-Jeta gumijas daļa ir hermētiska. Ja caurules ar brīvgaitas regulatoru ir palikušas cietas kā plastmasa, tad viņas ir jāmaina. Ļoti labi vēl savienojumu vietās tās caurules papildus savilkt ar hamutiem (plastmasas).

Ja strāva pazūd, tad regulators ir gandrīz aizvēries, man šķiet, līdz ar to apgriezieniem jābūt paaugstinātiem.

Vispār jau ir otrādi, vārsts saņemot lielāku strāvu (impulsu platuma modulācija) atveras vairāk, un vienīgais ko vārsts apiet ir drosele, kas tukšgaitā ir ciet. Ja viņam zūd strāva, variants var būt vecais labais gmm pocis, kas ecu pasaka nepareizu gaisa lāpstas pozīciju (patieso iesūktā gaisa daudzumu).
Par hermētiskumu piekrītu, tam ke jetam jābūt ideālā stāvoklī, lieks iesūkts gaiss aiz gaisa mērītāja būs zemi apgriezieni vai noslāpšana.

Ke-jetam brīvgaitas regulatora vārsts palaiž vairāk vai mazāk gaisa zem lāpstas! Ja vārsts ir vaļā, tad gaiss plūst zem lāpstas, lāpsta automātiski iet uz augšu padodot mazāk degvielas!

Būsi nepareizi izpratis visdrīzāk, te ke shēma, Y6 tukšgaitas vārsts. Tukšgaitas vārsts apiet droseli lai dzinējam būtu gaiss, kad drosele ir ciet. Viena tukšgaitas vārsta truba iet uz ieplūdes kolektoru pie starta sprauslas, otra zem gaisa lāpstas. Motors tukšgaitā gaisu iesūc tikai caur tukšgaitas vārstu (gaisa lāpsta->tukšgaitas vārsts->ieplūdes kolektors pie pašas galvas), jo drosele ciet.

Hmmm, jā! Būsi laikam ko jaunu man atklājis!

tad gaiss plūst zem lāpstas, lāpsta automātiski iet uz augšu padodot mazāk degvielas!
maxbet จีคลับ