C112 ir 1991.gadā demontrēts prototips, kura mērķis bija integrēt tajā laikā iekš sacīkšu auto sastopamās aktīvās dinamiskās auto vadāmības sistēmas, un padarīt iespējamu tās ražot arī sērijveidā. Tādējādi šis 408zs jaudīgais sporta auto kļuva par auto vadāmības un drošības etalonu, pie reizes atdzīvinot arī Mercedes-Benz sporta auto simboliku - "kaijas spārnu" veida durvis. Kā jau ierasts priekš Mercedes-Benz prototipiem, laika gaitā lielākā daļa no C112 uzstādītajām tehnoloģiskajām inovācijām parādijās arī iekš sērijveida modeļiem

Fakti

Auto: Mercedes-Benz C 112
Prezentēts: 1991. gads
Vieta: Frankfurtes Internacionālā auto izstāde
Mērķi: Augstas veiktspējas sporta automobīlis aktīvo dinamisko auto vadības sistēmu testēšanai
Dzinējs utt.: 6.0-litru V12 dzinējs, 408zs (300kW), aizmugurējā piedziņa, 6-pakāpju manuālā ātrumkārba
Tehniskie jaunumi

Active Body Control (ABC) – sērijveidā parādijās iekš 1999.gada C215 CL-klases
Aktīvā aizmugurējo riteņu stūrēšana
Aktīva aerodinamika
Aizmugurējais antispārns ar automātiski maināmu slīpumu, lai palielinātu piespiedējspēku uz aizmugurējās ass un, lai kalpotu kā gaisa bremze – debitēja līdz ar C199 SLR McLaren 2003.gadā
Elektroniska riepu gaisa spiediena mērīšanas sistēma – debitēja līdz ar 1999.gada C215 CL-klasi
Autonoma inteliģentā kruīza kontrole – zem nosaukuma Distronic debitēja 1998.gadā W220 S-klasē
Elektro-hidrauliski darbināmas „kaijas spārnu” durvis
Inovatīvi sensori stūrēšanas, sajūga, bremšu, durvju, krēslu un spoguļu regulēšanai


Mercedes-Benz, sadarbībā ar Šveices komandu Sauber, 1990.gada sezonai priekš dalības C Grupā pieteica C11 sacīkšu auto. Auto izrādijās visai konkurētspējīgs – sezonas beigās komanda tika kronēta par pasaules čempioniem. Uzvara iedvesmoja Mercedes-Benz inženierus uz jauniem darbiem. Viņi sāka meklēt veidus, kā C11 sastopamās aktīvās dinamiskās auto vadāmības sistēmas ieviest masveida ražošanā, un beigās nonāca līdz C112 koncepta auto. Uz priekšu to bīdīja 6-litru V12 dzinējs ar 408zs lielu jaudu un 580Nm griezes momentu. Ideja bija pēc iespējas optimālāk šo jaudu pārcelt uz ceļu, pie tam saglabājot augstākos aktīvās drošības standartus.


Active Body Control

C112 bija pirmais auto ar aktīvo amortizāciju Active Body Control. Katrs ritenis ir aprīkots ar atsperi un hidraulisko servo-cilindru. Sensori nosaka visas auto kustības – vertikālo, sānisko un garenisko šūpošanos. Lai novērstu šādas kustības, datori apstrādā sensoru iegūtos datus un attiecīgi kontrolē aktīvās amortizācijas sastāvdaļas. Rezultāts – iepriekš neredzēta stabilitāte un saķere ar ceļu.

Sporta auto ir arī aprīkots ar aktīvo aizmugurējo riteņu stūrēšanu. Tā pielabo novirzes no auto vadāmības, kas var rasties, piemēram iebrauktu grambu, sāna vēju vai mainīgas saķeres rezultātā. Pat kritiskās situācijās, piemēram, slodzes maiņas pagrieziena laikā, auto saglabā tādu pašu vadāmību un saķeri, pie kādas auto vadītajs ir pieradis. Pēdejās paaudzes pretbloķējošā bremžu sistēma (ABS) un vilkmes kontrole (ASR) papildina šo tehnoloģiju.


Aprīkots ar visām šīm sistēmām, C112 piedāvā neitrālu vadāmību neatkarībā no slodzes un ceļa stāvokļa, pat veicot iebraucot līkumos ar lielu ātrumu. Tādējādi, tā drošības rezerves bija daudz augstākas kā citiem sporta auto – sasniegums, kas nāca par labu arī sērijveida Mercedes-Benz modeļiem.


Aktīvā aerodinamika

Aktīvā amortizācija nav vienīgais, ko C112 spēj piedāvāt. Vēl viens no būtiskākajiem jaunumiem ir aktīvā aerodinamila. Priekšējais un aizmugurējais aintispārns ir pilnībā regulējams, kas ļauj tos pielāgot attiecīgajai braukšanas situācijai, lai nodrošinātu optimālāko kompromisu starp zemu gaisa pretestību un augstu saķeri.

Normālos apstākļos, aizmugurējais antispārs ir neaktīvs un pilnībā integrējas aizmugrējā virsbūves struktūrā; neaktīvā stāvoklī auto ir optimālais gaisa pretestības rādītājs (Cd), un pacēlējspēks ir tuvs nullei. Situācija ir daudz savādāka veicot pagriezienus straujos ātrumos pie kritiskās robežas – lielāka riepu saķere ar ceļu nodrošina augstākus sāniskos ātrumus un stabilāku auto vadāmību.

Lai šādās situācijās, aizmugurējais spoileris sekundes desmitdaļā pabīdās uz atpakaļu un uz augšu, un ekstremālākos gadījumos pat maina slīpumu. Priekšējā antispārna „lūpa”, jeb apakšējā daļa, strādā kopā ar aizmugurējo antispārnu, mainot savu augstumu.

Aizmugurējais antispārns tiek arī izmantots, lai uzlabotu bremzēšanu kritiskās situācijās: kad nepieciešams, tas zibenīgā ātrumā tiek pacelts slīpā lenķī, lai ar vēja palīdzību dotu papildus bremzēšanas spēku. Papildus, bremžu sistēma gudri sadala bremzēšanas spiedienu starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem, lai sasniegtu optimālāko un stabilāko bremzēšanu. Citas sistēmas, ko testēja uz C112, ir riepu gaisa spiediena monitori, distances radars priekšā esošiem auto, daļējo jaunas un atšķirīgas sensori sistēmas stūrēšanas, sajūga, bremžu, durvju, krēslu un spoguļu regulēšanai.


„Kaijas spārnu” durvju atgriešanās

C112 ir pirmais auto kopš 1970o gadu C111, kurš bija aprīkots ar „kaijas spārnu” tipa durvīm. Šāda veida durvis jau kopš 1950ajiem gadiem kalpo kā Mercedes-Benz sporta auto simbols: pirmais auto ar šāda veida durvīm bija 300SL kupeja (W194/198 sērijas attiecīgi 1952. un 1954.gadā), un tā lieliskās tehniskās īpašības šo auto izceļ uz citu fona vēl šobaltdien. Pateicoties savai plūdlīniju virsbūvei, C112 turpina šo tradīciju.