Ziemeļamerikas Internacionālais Autošovs Detroitā, 1991.gadā – gada pirmā lielā auto izstāde. Daimler-Benz īpaši izvēlējās tieši šo izstādi, lai prezentētu kādu ļoti īpašu automobīli: Mercedes-Benz F100, pētniecisku auto, kurā iemiesojās jaunākās inženieru un tirgus stratēģistu vīzijas par autobūves nākotni. Vēl nekad tik daudz jaununājumu nebija iestrādāti pilnībā ekspluatācijai gatavā auto.


Fakti

Auto: Mercedes-Benz F 100
Prezentēts: 1991. gadā
Kur: Ziemeļamerikas Internacionālajā Autošovā (NAIAS) Detroitā, ASV
Mērķi: Inovatīvs sēdekļu un durvju koncepts, pasīvā un aktīvā drošība, ergonomika
Dzinējs utt.: sešu cilindru, 2.6-litru benzīna, 194zs (143kW), priekšējās piedziņas, 3-pakāpju automātiskā pārnesumkārba
Tehniskās īpašības

Centrāls vadītāja sēdeklis
Augsta drošība avārijas gadījumā
Stūres rats ar fiksētu trieciena absorbētaju
Telefona vadība ar uz stūres izvietotām pogām – sērijveidā parādijās līdz ar 1998.gada W220 S-klasi
Jauns durvju koncepts
Modernizēta ergonomika
Autonoma inteliģentā kruīza kontrole – sērijveidā parādijās zem nosaukuma DISTRONIC 1998.gada W220 S-klasē
Radaru sistēma, kas monitorē apkārtejo satiksmi
Jumts ar saules baterijām – sērijveidā parādijās kopā ar panorāmisko jumtu iekš 2002.gada Maybach
Gāzes izdales priekšējie lukturi – sērijveidā parādijās kā Xenon lukuri iekš W140 S-klases
Prizmatiski stieņveidīgie auzmugurējie luktui
Lineāras logu tīrīšanas birstes
Ofisa aprīkojums (ar balsi kontrolējams telefons, faksa aparāts, personālais dators) – balsi atpazīstoš telefons zem nosaukuma Linguatronic debitēja W140 S-klasē 1996.gadā
CTS riepas (Continental Tire System) ar mūsdienās pazīstamo „run-flat” sistēmu
Elektroniska riepu spiediena monitorēšanas sistēma – sērijveidā debitēja iekš 1999.gada C215 CL-klases
Elektroniska stāvbremze
Optiskā šķiedra signālu pārraidei
Lietus sensores – sērijveidā debitēja 1995.gadā W140 S-klasē
Čipa karte auto atslēgas vietā – sērijveidā debitēja 1999.gadā W220 S-klasē
Automātiska vadītāja krēsla un stūres regulācija
„Sendviča” tipa grīda – sērijveidā parādijās iekš 1997.gada W168 A-klases
Atpakaļskata video kamera


Iekš F100 vadītājs sēž pa vidu

Šis auto praksē īsteno vairākas atziņas no negadījumu un sociālajiem pētījumiem. Statistiski, jebkurā laikā iekš auto atrodas 1.2 līdz 1.7 personas – vadītāju ieskaitot. Tātad pēdējam no tiem – vadītājam – pienākas drošākā vieta iekš auto, kas ir pašā vidū, kur ir lielākās atstarpes līdz auto virsbūvei. Papildus, šādi vadītājam ir iespēja no auto izkāpt arī pa kreiso pusi, kur nav satiksmes. Bet labums ir arī pārējiem auto pasažieriem – divi pasažieri vidējā rindā sēž pamīšus aiz vadītāja abās pusēs, kur ir lielākā distance līdz priekšējam panelim, kas arī uzlabo pasažieru drošību. Vēl divi pasažieri sēž nedaudz vairāk pa vidu starp ļoti izturīgam aizmugurējo riteņu arkām.

Auto virsbūve ar savu stāvo aizmuguri precīzi pareģoja pircēju pieprasījumu tālākā nākotnē – arvien vairāk sāka pieprasīt mikroautobusus, universāļus un līdzīgus auto, kas uz četriem riteņiem piedāvā arī pietiekamu vietu bagāžai. Durvirs atverās ar čipkartes, ne atslēgu palīdzību. Tā tiek ievietota īpašā karšu lasītājā, kas pie reizes arī nolasa informāciju par stūres un sēdekļu regulējumu, un ar elektisku motoru palīdzību to attiecīgi noregulē.

Iekāpšana iekš F100 notiek caur jauna veida durvīm: eņģainās un rotējošās durvis vadītāja pusē atveroties paņem arī daļu grīdas un jumta, lai atvieglotu iekāpšanu. Kad tās ir aizvērtas, durvis pārklājās trijās vietāss un pilnībā kompensē trūkumus, ko rada sašaurinātais auto viduklis. Aizmugurē sēdošie pasažieri iekš F100 iekļūst caur vietu taupošām rotejošām un bīdāmām durvīm. Auto nav B-statņa, kas vēl vairāk atvieglo iekāpšanu, nezaudējot neko uz drošības rēķina avārijas gadījumā. Lai abas durvis aiztaisītu, tās var atstāt arī nedaudz pusvirus – servomotori tās aizbīdīs līdz galam un nofiksēs savos slēdžos.


Centrālais ekrāns un autonomā inteliģentā kruīza kontrole

Visi mērinstrumenti ir izvietoti ap vadītāju. Pateicoties centrāli izvietotam ekrānam, uzmanība vienmēr ir pievērsta svarīgakajai informācijai. Informācija tiek sadalīta pa trim loģiskām prioritātēm – no spidometra līdz brīdinājumiem – lai nodrošinātu drošu ceļojuma turpinājumu. F100 joprojām izmanto parastu kineskopa ektrānu šim nolūkam, kurus mūsdienās sen jau kā nomainījuši šķidro kristālu ekrāni. Datu signālu pārraidīšana gan ir daudz mūsdienāka, jo vara vadu vietā tiek izmantota optiskā šķiedra. Stūres ratā ir iebūvēts fiksēts trieciena absorbētājs un pogas auto telefona un balss kontroles vadībai.


Vairāki elektroniski indikātori asistē vadītāju un uzlabo drošību, viens no kuriem ir distances brīdinājuma radars. Vēl viena radaru sistēma monitorē satiksmi aiz auto un brīdina, ja kāds cits transportlīdzeklis atrodas tā sauktajā „aklajā zonā”. Šie paši radari tiek arī izmantoti sistēmai, kas automātiski notur auto starp joslām. Kad tiek ieslēgts atpakaļgaitas ātrums, no aizmugurējā spoilera iznāk atpakaļskata kamera, un tās uzņemtās bildes tiek pārraidītas uz centrālo displeju.

Priekšējie lukturi ir ļoti kompakti, lielākoties pateicoties pirmoreiz izmantotajiem gāzes izdales lukturiem, kurus mūsdienās pazīst kā Ksenona lukturus, un kuri jau kļuvuši par ikdienišķu parādību automobīļos. Aizmugurējie lukturi sastāv no caurspīdīgiem prizmatiskiem stienīšiem, kuri kalpo kā gaismas staru konduktori, un kurus situācijai nepieciešamajā krāsā apgaismo centrāls gaismas avots. Šos lukturus kopā ar aizmugurējo logu tīra aizmugurējais logu tīrītajs, kurš, kad netiek pielietots, ir glīti paslēpts iekš aizmugurējā loga spoilera.

Priekšējo vējstiklu tīra lineāra logu tīrāmā birste, kura tiek virzīta no vienas loga malas uz otru, tādējādi notīrot gandrīz visu stikloto laukumu. Vējstiklā iebūvēts sensors nodrošina to, ka logu tīrītājs tiek automātiski ieslēgts tiklīdz sāk līt lietus.


Ar balsi vadāma auto telefona debija

Jumtā ir integrētas saules baterijas, kuras atbalsta akumulātoru. Tās ir gandrīz divus kvadrātmetrus plašas, un kopā ģenerē 100W enerģijas, kas tiek pielietots gaisa ventilēšanai, kamēr auto ir stacionārs, tādējādi vienmēr nodrošinot patīkamu gaisa temperatūru iekš auto, kā arī citām funkcijām un sistēmām. Ieviešot auto telefonu ar balss vadību, faksu un personīgo datoru, F100 precīzi paredzēja nepieciešamību pēc komikāciju un darba iespējām vēlākos sērijveida modeļos.

F100 kalpoja kā izmēģinājuma platforma dažādiem dzinēju konceptiem, tai starpā arī modificētam iekšdedzes dzinējam, kurš darbojās uz ūdeņraža. Auto ir apveltīts ar priekšpiedziņu – tajā laikā absolūts jaunums priekš Mercedes-Benz. Tas pārvietojās uz CTS „run-flat” tipa riepām, un gaisa spiediens tajās tiek elektroniski monitorēts. Piekarei tiek izmantoti atsevišķi hidropneimatiski atsperu elementi, kas uzlabo komfortu un vadības drošību. Iekš F100 pirmoreiz tika pielietota „sendviča” tipa grīda, kuras masveida ražošanu uzsāka līdz ar Mercedes-Benz A-klases parādīšanos. Sadursmes gadījumā dzinējs, ar slīpa ugunsmūra palīdzību, tiek novirzīts zem pasažieriem, lai tos aizsargātu. Tādējādi krietni samazinās risks, ka dzinējs tiek iegrūsts salonā.

Ar visām tā īpašībām, Mercedes-Benz F100 nebija vienkārši parasts izmēģinājums-trusītis priekš inženieriem – tas bija jauna veida automobīļa paraugs. Tas centās attēlot, kāds varētu izskatīties nākotnes automobīlis, un kopš tā prezentācijas 1991.gadā daudzi no pareģojumiem un risinājumiem ir kļuvuši par realitāti. Tai pašā laikā, F100 uzsvēra faktu, ka veicot transportlīdzekļu pētniecību tieši patērētājs ir galvenais faktors tehniskajam progresam.