Ražošanas periods: 1992 –
CL ir uz S-klases bāzēta 2-durvju luksusa kupeja. Apzīmējums CL radies no vārdiem "Comfort Leicht", kas latvsiki nozīmē Komfortabls un Viegls. Lielās Mercedes kupejas oriģināli tika bāzētas uz SL rodstera, bet sākot ar CL-klasi tie ir tikuši bāzēti uz S-klases. CL-klase sākās ar 1992.gadā iznākušo C140 modeli, kurš gan sākotnēji ticis dēvēts gan par SEC, gan S-coupe, bet tikai pēc pēdējā restailinga ieguva šo apzīmējumu, un šo modeļa apzīmējumu mēs varam sastapt Mercedes modeļu klāstā vēl joprojām.

C140

Ražošanas periods: 1992 - 1998

Pirmizrādi C140 svinēja 1992.gada janvārī, Detroitas auto izstādē, un 2 mēnešus vēlāk arī Eiropā, Genfes auto izstādē.

C140 ir kupeja versijas W140 S-klases sedanam. No paša sākuma bija pieejamas 2 versijas – 500SEC ar 5.0 litru 320zs V8 un 600SEC ar 394zs jaudīgu V12 dzinēju. To dzinēji un lielākā daļa tehnikas ir identiski ar W140 sedaniem.

Līdzīgi kā pārējiem Mercedes-Benz modeļiem, 1993. gada jūnijā arī S-klases kupejas versija ieguva jaunos modeļu nosaukumus. Tādējādi, piemēram, 600SEC tika pārdēvēts par S 600 Coupe. Modeļa nosaukums uz bagāžnieka vāka vairs norādīja tikai klases piederību un dzinēja tilpumu, bet ne virsbūves veidu.



1994.gada martā Genfas auto izstādē C140 ģimene tika papildināta ar jaunu modeli – S 420 Coupe, kas tika aprīkots ar 279zs jaudīgu 4.2l V8 dzinēju.

S 600 Coupe bija arī īpašs ar to, ka 1995.gadā tas kļuva pirmais auto, kurā tika uzstādīta nu jau par vienu no galvenajām aktīvās drošības sistēmām kļuvusī ESP (Electronic Stability Program) .

1996.gada jūnijā atkal tika mainīti modeļu nosaukumi priekš C140. Kopš šī laika visi šīs sērijas modeļi tiek dēvēti par CL. Kopā ar modeļa nosaukuma maiņu notika arī vairāk izmaiņas gan vizuālajā noformējumā, gan standarta un papildaprīkojumu sarakstā.



C140 ražošana tika pārtraukta 1998.gada septembrī, kad to nomainīja C215 sērijas CL.

Kopā tika saražotas 26’022 C140 kupejas.



AMG rūpnīcā pāris Coupe versijas tika pārtaisītas par Cabrio (kopumā 18 auto, izmantojot detaļas no 124. sērijas cabrio) Lielākoties tajos tika uzstādīti jaudīgākie V12 dzinēji, un tos eksportēja uz Japānu, ASV un arābu valstīm.



C215

Ražošanas periods: 1999 - 2006

Mercedes-Benz C215 ir Luksusa kupeja, kura ir bāzēta uz W220 S-klases platformas, lai gan tai ir savs individuālais virsbūves dizains. C215 izmantoja dzinējus no W220, bet pieejami bija tikai paši jaudīgākie benzīndzinēji. Dīzeļi nebija pieejami ne C126, ne C140, un tie arī nebija pieejami iekš C215.

Pasaules debija C215 modelim, specifiski CL500 versijai, bija Genfas Autoizstādē 1999.gada martā. Pārdošanas Eiropā un Japānā uzsākās tā paša gada rudenī. 2000.gada sākumā modeļa klāstu papildināja CL600 ar 12-cilindru motoru. Līdz 2006.gada martam kopā tika pārdotas 46’600 C215 sērijas kupejas.



Aprīkojums

C215 standartaprīkojumā tika iekļauta uz dzelzs atsperēm bāzēta aktīvā balstiekārta Active Body Control (ABC). C215 bija pirmais vieglais auto vispār, kuram bija pieejama šāda veida balstiekārta. Šāda pati tehnnoloģija vēlāk parādijās arī Mercedes S- un SL-klasēs. Dažādas citas līdzīgas piekares, kā piemēram aktīvā balstiekārta iekš Citroen vai Dynamicrive iekš BMW, ir tikai adaptīvas balstiekārtas, ne aktīvas. Pateicoties vairākiem sensoriem un īpašiem hidrauliskiem cilindriem pie asīm, ABC palīdz kompensēt dažādas virsbūves kustības ejot pagriezienos, bremzējot vai gāzējot. Tehniski būtu iespējams arī pilnībā šādas kustības kompensēt, bet tas netiek darīts dēļ braukšanas ieradumeim – auto vadītājiem liktos jocīgi, ja, neatkarīgi no situācijas, auto vienmēr būtu taisns kā dēlis.

Standarta aprīkojums bija itin bagātīgs, jo tajā tika iekļautas tādas lietas kā:

Bremžu asistents BAS
Bi-Xenon-lukturi ar mazgāšanu
Parktronic parkošānās asistents
Multifunkciju stūre
5-pakāpju automātiskā pārnesumkārba
Tempomat kruīzkontrole ar variablu ātruma regulāciju Speedtronic
Automātiskā klimatkontrole ar Aktīvās ogles gaisa filtru
Elektriski regulējami ādas sēdekļi ar atmiņu


Papildus aprīkojumā bija pieejams:

Elektroniskā riepu spiediena mērišanas ierīce
Dinamiskā navigacijas ierīce DynAPS
Keyless Go
Aktīvē sēdekļu vēdināšana
Pirmo reizi vispār iekš kāda vieglā auto, kopš 2001.gada pavasar C125 CL pircējiem bija iespējams pasūtīt granīta iekšējo apdari. Pēc patentētas metodes, vispirms tiek izveidotas 0.6 līdz 0.8mm plānas granīta plāksnes, kuras pēc tam tiek īpaši izliektas, lai tās varētu uzstādīt viduskonsolē, durvju iekšējā apdarē, ādas stūres un ātrumpārslēga. Šāds apdares materiāls ir pieejams designo individualizācijas programmā.



2002. gadā C215 saņēma plānveida feisliftu. Vizuāli pārmaiņas skāra priekšējos lukturus, kuri ieguva modernāku optiku patiecoties dzidrinātiem stikliem, priekšējo bamperi, aizmugurējo bamperi un aizmugurējos lukturus. Atpakaļskata spoguļos tika integrētas speciālas lampiņas apkārtnes izgaismošanai, kas iedarbojās vai nu atverot durvis, vai izmantojot auto pulti.

CL600 un CL55 AMG saņēma atjauninātus un krietni jaudīgākus dzinējus, un nu tie abi sasniedza 500zs lielu jaudu (skat. tabulu par dzinējiem). Visiem modeļiem tika uzlabota arī ABC balstiekārta: nu aprēķinos tika ņemts vērā arī tā brīža auto kopējais svars. Tādējādi, auto uzvedīa kļuva neatkarīgāka no tā, cik auto ir piekrauts.

Arī auto drošības sistēmas piedzīvoja pāris uzlabojumus. Virsbūvē tika integrēta Up-Front sensoru sistēma, kas sadursmes gadījumā spēj noteikt trieciena stiprumu, un atbilstoši tam spēj divās pakāpēs izšaut drošības spilvenus. Pateicoties šiem sensoriem, laicīgāk tiek arī nospriegotas drošības jostas. Pasažiera sēdeklī tika integrēta arī speciāla follija, kas palīdz mērīt šī blakussēdētāja svaru. Tādējādi, arī pasažiera puses drošības spilvens var tikt izšauts divās pakāpēs, atkarībā no pasažiera svara.



Īpašie modeļi

1999.gadā ļoti ierobežotā daudzumā – tikai 55 vienībās - tika izlaists CL 55 AMG F1 Limited Edition. 5.5l V8 dzinējs palika tas pats, kurš bija sastopams standarta CL55 versijā (360zs). Viens no jaunumiem bija C-Brake, jeb keramiskās bremzes, kuras Mercedes automobiļos tika piedāvātas pirmo reizi. Citas atšķirības no standarta CL55:

Virsbūve krāsa tikai un vienīgi Brillantsilber Metallic
Uzraksts „F1 Limited Edition“ viduskonsolē ar norādītu sērijas numuru
Apgaismoti iekāpšanas sliekšņi ar uzrakstu „F1 Limited Edition“
Sportiskāki priekšējie sēdekļi ar melni-sudrabotu ādas apdari un iešūtu AMG emblēmu
AMG sporta stūre ar perforētu ādu un karbona dekora elementiem, ātruma pārslēgs ar ādu un karbonu


Topmodelim CL600 līdz feisliftam bija 5.8l 12-cilindru motors ar 3-ventīļu sistēmu, automātisku cilindru atslēgšanu, kas palīdzēja samazināt degvielas patēriņu mazas dzinēja slodzes gadījumos, kā arī ar 6 katalizātoriem un 8 lambdas zondēm. 2002.gadā CL600 saņēma pavisam jaunu V12 motoru ar divām turbīnām ar 1bar lielu spiedienu, bet bez iespējas atslēgt cilindrus. Jauda tādējādi palielinājās par 36% un griezes moments par 51% salīdzinot ar priekšteci

CL500 tika aprīkots ar 5.0-litru V8, un līdz 2002.gadam cilindru atslēgšanas iespēja bija pieejama kā papildaprīkojums. Līdz 2001.gadam ar jaudas pārnešanu nodarbojās 5-pakāpju automātiskā ātrumkārba, bet tā tika 20001.gada novembrī nomainīta pret modernāku 7-pakāpju ātrumkārbu 7G-Tronic, pateicoties kurai uzlabojās auto ieskrējiens, samazinājās benzīna patēriņš un palielinājās komforts.

CL55 AMG līdz 2002.gadam tika darbināts ar no SL 55 AMG pazīstamo 5.4-litru V8 ar 360zs lielu jaudu. Sākot ar 2002.gada novembri šim dzinējam tika uzstādīts kompresors, kas palīdzēja palielināt jaudu līdz tam pašam līmenim, kā bi-trubo darbinātajā CL600, lai gan CL55 piemitēja daudz sportiskāks raksturs.



Uz īsu laiku 2002.gadā bija pieejams arī CL63 AMG, kurā tika uzstādīts modificēts 12-cilindru motors, kas sasniedza 444zs lielu jaudu. Pēc pavisam īsā ražošanas perioda šis modelis kļuva lieks, jo to aizvietoja nu jau ar kompresoru aprīkotais, 500zs jaudīgais CL55. 2003.gadā jaudas latiņa tika uzstādīta vēl augstāk, kad klāstā parādijās CL65 AMG, kura V12-biturbo motors sasniedza 612zs lielu jaudu un 1000Nm lielu griezes momentu.


C216

Ražošanas periods: 2006 -

C215 pēctecis oficiāli tika prezentēts 2006.gada Jūnijā Parīzes autosalonā. C216 pašlaik ir pieejams 4 versijās – V8 darbinātajos CL500 un Cl63 AMG, kā arī divos V12 darbinātos modeļos CL600 un CL65 AMG. Ziemeļamerikā CL500 tiek tirgots zem modeļa numura CL550. C216 ir bāzēts uz modificētas W221 S-klases platformas, un tas ar šo modeli, kā arī ar CLS (W219) dala vairākus dizaina elementus. Divdurvju kupeja sver veselus 2185kg, un, kā tā priekštečiem, tam nav vidējais balsts.



No W221 tas ir arī pārņēmis Distronic Plus kruīza kontroli, kas nepieciešamības gadījumā spēj auto pilnībā apturēt un pēc tam atkal uzņemt ātrumu, lai turētu konstantu distanci starp sevi un priekšā braucošo auto. Papildus, pārņemta ir arī ActiveNightVision sistēma, kas ar infra-sarkano staru palīdzību ļauj vieglāk saskatīt jebkādus šķēršļus tumšos apstākļos. Pašlaik nav plānu veikt jebkādus uzlabojumus esošajiem CL500 V8 dzinējiem, jo tas tā jau ir klases līderis, neskatoties uz nedaud novecojušo SOHC konstrukciju.

No 2008.gada aprīļa kā papildaprīkojums priekš CL500 ir pieejama 4-Matic visu riteņu piedziņas sistēma. Šāda paša sistēma jau kādu laiciņu ir pieejama priekš S-klases (W221), un tā sver par 70kg vairāk, kā starta piedziņas sistēma. Tomēr, pateicoties vairākām citām modofikācijām regulējmos, auto nav neko zaudējis no savas veiktspējas vai degvielas patēriņa rādītājiem. Vietas trūkuma dēļ, 4-Matic versijai Active Body Cotrol piekares vietā nākas samierināties ar vienkāršāku gaisa piekari Airmatic DC.



Abas CL500 versijas, kā arī Cl63 AMG, ir aprīkotas ar 7-pakāpju automātisko ātrumkārbu 7G-Tronic. Nedaudz savādāka situācija ir ar V12darbinātajiem CL600 un CL65 AMG, kur pārāk lielā griezes momenta dēļ ir uzstādīta vienkāršāka un izturīgāka 5-pakāpju automātiskā ātrumkārba. Plānos ir arī izlaist 340zs jaudīgu CL450 modeli, un iespējams pat dīzeli, ja pēc tā būs pietiekams pieprasījums.