Piezīme: pats Mercedes-Benz ierindo W201 pie Kompaktklases, taču šis modelis neatbilst mūsdienu kompaktklases rādītājiem.

Auto dizains ar relatīvi īsu, augstu un pavisam jaunu aizmugures daļu radikāli atšķīrās no līdzšinējiem Mercedes-Benz modeļiem. Pamatā W201 proporcijas tika pielietotas pat vēl W203 C-klases plānojumā un ražošanā. 190-tais Mercedes bija pirmais Mercedes, kas, izņemot radiatora režģi, iztika bez parastajiem hroma elementiem.

Tehnika

W201 bija pirmais Mercedes vieglais auto ar tā saukto kustīgo aizmugures tiltu. Tam bija 5 pusass uz katru riteni, kuri bija piestiprināti virsbuvei savā noteiktā vietā. Katra no šīm asīm iedarbojās vienā no 6 kustības virzieniem tā, lai amartizatoru darbības rezultātā joprojām paliktu vieta to darbībai. Šī piekares tehnika, atšķirībā no citām tā laika piekarēm, deva vairāk iespēju savirzes un riteņu ģeometrijas regulēšanā. Priekšējais tilts turpretim bija vienkāršāks, tas līdzinājās McPherson-Achse, tikai atsperes nebija novietotas ap amortizatoru, bet gan atbalstijās un darbojās kopā ar plauktu. Mercedes tipiskā "kājminamā" rokasbremze atrodas „parastajā“ vietā, aiz viduskonsoles. Iemesls tam ir mazā vieta kāju rajonā, kas citos modeļos bija pietiekami, lai tur iebūvētu vēl rokas bremzes pedāli. Noteikti pieminēšanas vērts ir vienas slotas loga tīrītājs, kurš vēlāk tika aprīkots ar speciālu lēcējmehānismu, lai nosegtu vairāk stikla. Tas tika komplektēts no 1984.gada arī W124 modeļiem.

Atjauninājums (Facelifts)



1998.gada septembrī/oktobrī modelis piedzīvoja vairākas izmaiņas - atjauninājumus:

Jauna veida bamperi un jauni, plati sānu moldingi(„Sacco-dēļi“)
Jauni sēdekļi ar savādākām regulēšanas iespējām, citu polserējumu un putuplasta kodolu atsperu vietā
Drošības jotas ar augstuma regulējumu priekšā
Elektrisks, apsildošs spogulis labajā pusē
Tonēti stikli
1991.gada sākumā tika pārveidota 190 E 2.0 un 2.3, un pārveides rezultātā atkal tika iegūti 4 PS. Tagad abiem modeļiem atkal bija 122 un 136 PS bijušo118 un 132 PS vietā.

Pēdējais 190-tā Mercedes-Benz modelis tika saražots 1993.gadā Brēmenē un tas tika nodots Mercedes- Benz muzejam. Šī modeļa pēctecis kļuva W202 C-klase.

Bija arī īpašie modeļi ar sevišķu krāsu un uzkrītošu interjeru. Tie saucās Avantgarde un tie tika pārdoti ļoti nelielā, ierobežotā skaitā:

· 190 E 2.3 Azzurro (zils)



· 190 E 1.8 Rosso (sarkans)



· 190 D 2.5 Verde (zaļš)



190 E 1.8/2.3 Primavera (zaļš). Šis modelis tika ražots tikai Šveicei.

Bija arī mazāk pazīstami īpašie modeļi kā190E Berlin 2000, DTM `92 un 190 E 3.2 AMG.

Mercedes Benz 190 E 3.2 AMG - 172 kW (234 PS).





Produkcija

Kopā tika saražoti gandrīz 1,9 milijoni Mercedes 190 modeļu. Īpaša pazīme – pirmo reizi Daimler-Benz vēsturē kāds modelis tika ražots divās vietās vienlaicīgi. 58% ražoja pārbūvētajā Brēmenes Bremen-Sebaldsbrück rūpnīcā, 42% ražoja Sindelfingenes rūpnīcā.

Skaitļi

53% saražoto auto tika pārdoti Vācijā, katrs 10-tais ASV. Vispieprasītākie bija 190 E 2.0 standartmodeļi (34%) un 190 D (24%). Modelis 190E 1.8, kaut arī to sāka ražot tikai 1990.gadā, bija trešais populārākais.


Motoru tipi

Vispirms tika piedāvāti modeļi 190 und 190 E (ar benzīna motoru M102). No 1983.gada rudens modeļu klāstu papildināja 53 kW jauddīgais 190 D (OM601) un sporta versija 190 E 2.3-16 (M102 ar 4 vārstiem uz cilindru un 136 kW/185 PS). Sākot ar 1985.gadu tika piedāvāti tālākie modeļi 190 D 2.5 (OM602) ar 66 kW, 190 E 2.3 ar100 kW (starp 1988. un 1989.gadu arī retajā 97 Kw variantā) un 190 E 2.6 ar 122 kW jaudīgo sešcilindru R6 (M103). Vēlāk tika izlaists 190 D 2.5 90 kW versijā ar turbo un sērijveidā ar 4 pakāpju automātisko kārbu. Eksporta tirgum piedāvāja galvenokārt modeli 180 E. Parīzes autošovā 1986.gadā tika prezetātas jaunas 16v versijas.

Mercedes Benz 190 E 2.5-16 ar 143 kW (195 PS) kļūst populārs kā EVO sacīkšu auto.

Topmodelis bija 1992.gadā iznākušais 190 E 3.2 AMG ar 172 kW (234 PS).

Dažus gadus Mercedes-Benz piedāvāja 190 modeļus ar katalizatoru (KAT), kā arī bez (RÜF). Modeļiem bez katalizatora to vienmēr vēl varēja pielikt. Bez katalizatora versijām bija nedaudz vairāk jaudas.

Mercedes 190 DTM-Versijas

Lielus panākumus guva Mercedes-Benz 190 E 2.5-16, kurš 1992.gada sezonā guva uzvaru 16 no 24 DTM sacīkstēm (Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft) un kopvērtējumā ieņēma visas trīs pirmās vietas. Neviens cits auto līdz šim nebija vienas sezonas laikā ieguvis tik daudz uzvaru, labāko treniņu laiku, vairāk punktu, vairāk atrāko apļu kā Mercedes-Benz tūninga ateljē - AMG sagatavotais 190 E 2.5-16 otrajā evolūcijas pakāpē, īsāk: EVO II.


2,5 litru 4-cilindrinieks, Klaus Ludwiga pilotēts, pateicoties 4 vārstu tehnoloģijai un Motronicam attīstīja 272 kW pie 9.500 apgr./min. Ar konsekvento svara reducēšanu EVO II svēra tikai 980 kilogramus. No 0 līdz 100km/h tas ieskrējās 4,5 sekundēs, tā spēks tika nodots caur pa tiešo savienoto 6 pakāpju ātrumkārbu pie pakaļējā tilta ar mehānisko bloku. Ātrumi tika pārslēgti bez sajūga, dodot pilzu gāzi. Motora galva bija no britu firmas Cosworth.