Ražošanas periods 1997 - mūsdienām

Mercedes-Benz W168 jeb A klase ir pirmais Mercedes-Benz kompaktklases modelis - neliela ģimenes automašīna. Pirmās paaudzes W168 tika ieviests 1997.gadā, bet 2004.gadā parādījās pārveidotais W169. Tas ir pieejams kā trīs vai piecu durvju hečbeks. Reizēm tas tika dēvēta kā „Baby Mercedes” - tieši šādu iesauku kādreiz ieguva arī 190-tie Mercedes modeli. Auto ir veidots balstoties uz Mercedes-Benz konceptu "Touch And Feel" (TAF).


W168 (1997-2004)

Modeļa vēsture

Sākotnēji Mercedes-Benz būvēja tikai un vienīgi vidējās klases, augstākās vidējās klases un luksus klases segmenta automašīnas. Kā motivācija ienākšanai kompaktklases auto tirgū bija mazās izaugsmes iespējas esošo modeļu klāstā. Pēc toreizējā kompānijas vadītāja Jürgena Hubberta vārdiem, kompānija ar 49`996 pārdoto S-klašu skaitu drīz varētu nonākt situācijā līdzīgi kā Rolls-Royce tipa autoražotāji, kas nopietni apdraudētu uznēmuma pastāvēšanu.

Nākamie iemesli bija arvien mainīgie satiksmes apstākļi. Salīdzinot ar iepriekšējiem gadu desmitiem, bija pieaugusi satiksmes intensitāte, mainījušās parkošanās iespējas un sastrēgumi. Šie faktori nenoliedzami ietekmēja klientus. Arī Mercedes-Benz pastāvīgie klienti kļuva arvien gados vecāki cilvēki. Cēlonis tam bija kompānijas konservatīvais imidžs. Šo tad arī vēlējās mainīt ar A-klases tapšanu - tā tika veidota jauniem cilvēkiem, lai rosinātu to vairāk pievērsties Mercedes-Benz automarkai. Veidojot auto interjeru, kā arī planojot tā krāsas, tika pievērsta pastiprināta uzmanība tam, lai modelis izstarotu svaigumu un jauneklīgumu.

Patiesībā gan A-klase tika vairāk iecienīta tieši vecāku cilvēku vidū, kuriem jo sevišķi patīk labā auto pārskatāmība un augstā sēdpozīcija.

Pirmie modeļa aizmetņi radās ar NAFA (Nahverkehrsfahrzeug, Spitzname „Vesperwägele“, 1986). Tehniskie pamati A-klasei tika ielikti ar Vision A 93 (1993) un A Studiju (1994).

Attēlā - Evolūcija no „NAFA“ līdz A Studijai un A-klasei.


Modeļa attīstības pārskats

1997.gada 18.oktobris: A-klases starts ar modeļiem A 140 un A 160
1997.gada 21.oktobris: aļņu tests zviedru autožurnālam
1997.gada 11.novembris: ražošanas apturēšana
1998.gada 26.februaris: ražošanas atsākšana
1998.gada augusts: atjauninājums I „Modelis1999“, jauni modeļi A 160 CDI un A 170 CDI
1999.gada maijs: atjauninājums II „Modelis 2000“, jauns modelis A 190
2000.gada septembris: atjauninājums III „Modelis 2001“, bagāžnieka roktura izmaiņas
2001.gada marts: atjauninājums IV „Modelis 2002“, jaunums - garā A-Klase V168 - papildus 170 mm aizmugurē sēdošajiem.


Problēmas sākuma periodā

Bēdīgi slavena A-klase kļuva tā saucamā aļņu testa laikā, kad testa laikā to vadīja kāds zviedru autožurnālists. Vienā no asajiem pagriezieniem A-klase sasvērās un apgāzās uz sāniem - tas tikai 3 dienas pēc modeļa oficiālās prezentācijas! Sākumā Mercedes-Benz AG reaģēja tādā veidā, ka apsolīja visus jau izlaistos modeļus aprīkot ar ESP stabilitātes programmu un aprīkot ar citām, labākām riepām. Nedaudz vēlāk, pēc rūpīgākas pārbaudes, Mercedes-Benz AG nolēma pārtraukt ražošanu un sākt aprīkot A-klases ar ESP stabilitātes programmu un modificētu piekari.

Šis aļņu tests iedeva A-klasei iesauku „Alnis“, kā arī deva vairākus negatīvus novērtējumus. Bieži tautā par A-klasi izteicās kā par “mazāko pašizgāzēju pasaulē“ . Mercedes-Benz tika dēvēts arī par „divriteņu fabriku“.

Modeļa varianti






Virsbūve

Ar 3575 mm garumu A-klases pirmā versija bija ievērojami kompaktāka kā citi šīs klases auto. Sākot ar 2001.gadu bija pieejama arī pagarinātā versija, kas tiek apzīmēta ar V168 un uzreiz atpazīstama pēc lielākām aizmugures durvīm. Ja aizmugurējo sēdekli atvelk līdz galam atpakaļ, tad pasažieriem vietas sanāk par 27 mm vairāk kā S-klasē.



A-klasei ir Sendviča tipa uzbūve. Tas nozīmē, ka motors ir novietots tā, ka jebkuras frontālas sadursmes gadījumā tas nonāktu zem auto virsbūves - zem pasažieru karkasa.


Aprīkojums

W168 A-klasei bija pieejams tā saucamais Lameļu jumts – tas sastāvēja no metāla lamelēm, kuras pilnībā tiek atvērtas sastumjot tās uz aizmuguri un tā radot gandrīz panorāmas jumta cienīgi skatu. Pirmā lamele tiek izmantota kā lūka. Pirmajiem modeļiem bija problēmas ar šī lameļu jumta blīvējumiem.

Bez mehāniskajām un automātiskajām kārbām bija piejamai modeļi arī ar pusautomātisko ātrumkārbu. Šādiem modeļiem nebija sajūga pedālis un sajūgs darbojās automātiski, ieliekot ātrumpārslēgu citā ātrumā.

A-klasei izņemami bija ne tikai aizmugures sēdekļi, bet arī pasažieru sēdeklis, tādējādi piedāvājot vēl lielāku bagāžas ietilpību. A-klasē var iekļaut arī "Light & Sight" paketi, kas ietver biksenona HID priekšējos lukturus ar elektriskajām spuldzēm, cornering lights (main-beam headlamps at road junctions and tight corners) un "Headlamp Assist", kas automātiski pēc nepieciešamības ieslēdz gaismas un lietus sensoru, kā arī pielāgo logu tīrītāju ātrumu atkarībā no lietus intensitātes.

Bāzes aprīkojumā ir "tuneļa versija", kurā visi logi un slīdošais panorāmas jumts tiek aizvērti. Tā ieslēdzas brīdī, kad auto dodas tunelī vai pazemes garāžā.


Temperatūras kontrole

Standarta temperatūras kontroles sistēmai ir atsevišķas temperatūras uzstādījumu iespējas vadītājam un priekšējai pasažiera vietai un iekļauj sevī "Heater Booster System", kas var izplatīt auto iekšpusē karstu gaisu. Papildus iespējama Thermotronic sistēma, kas uztur un regulē temperatūru saskaņā ar sensoriem, kas mēra temperatūru, saules gaismu, mitrumu un piesārņojuma līmeni apkārtesošajā gaisā.


Drošība

Ar modeli W169 ir kļuvušas pieejamas vairākas jaunas iezīmes.

Lielākais jaunums bija nekavējoša jaunās ierīces, Electronic Stability Control, pielāgošana. ESP ir standartaprīkojumā katrai Mercedes-Benz (ražotai pēc 1999.gada) automašīnai. Auto ir konstruēts no īpaši izturīga tērauda sakausējuma ar saistītiem savienojumiem. Tam ir vairāki gaisa spilveni, ieskaitot arī aizmugures gaisa spilvenus (sānu triecieniem aizmugurējām vietām), kurus var pievienot galvas un krūškurvja aizsardzībai domātiem standarta sānu gaisa spilveniem. Priekšējie gaisa spilveni ir adaptējami ar divpakāpju gāzes generātoriem atkarībā no sadursmes nopietnības pakāpes.

Drošības jostas sistēmas iedarbības spēks sadursmes laikā dinamiski adaptējas atkarībā no sadursmes rakstura. Galvas balsti (standartā - vadītāja un priekšējai pasažiera vietai) sniedz papildus aizsardzību pret kakla ievainojumu, īpaši aizmugures sadursmju laikā.

A-pīlāra leņķis ir platāks kā vējstikla leņķis.


Īpašie modeļi

Kaut gan A-klasei nebija daudz īpašo modeļu, pieminēt dažus tomēr var, piemēram - A210 Evolution, kas tika izlaists 2002.gadā. Tam bija ne tikai palielinātas litrāžas M166 motors, bet arī ādas sēdekļi, alumīnija apdare salonā, AMG optika, kā arī sporta piekare (nepazemināta), tērauda pedāļi, jauni lietie diski, lēcu lukturi, savādāks režģis, aizmugures dekoratīvais piespiedējspārns un sarkanas plūdlīnijas. Bija arī ieplānots tāds modelis kā A21 AMG ar kompresormotoru, taču neviena kārba nevarēja izturēt šo griezes momentu. Tieši tāpēc arī A 170 CDI grieze tika ierobežota. Tādēļ A21 AMG vietā radās A210 Evolution.

1999.gadā iznāca F1 Edition modelis. Puse no tiem tika nosaukti Coulthard-, citi Häkkinen- versiju vārdā. Bāzes modelis bija A160 Elegance, kurš tika aprīkots ar sevišķu aprīkojumu. Tam bija Formulas1 auto krāsojums un uz ātrumpārslēga bija attiecīgo F1 pilotu paraksti, AMG vieglmetāla diski un designo ādas apdare salonā.

Visā modeļa vēsturē tika būvēti tādi īpašie modeļi kā Classic Fun, Classic Spirit, Classic Style un Picadilly, kuriem bija iespējama papildus aprīkojums un dizains.

Pavisam sportiska rakstura bija divi A-Klases modeļi no AMG un HWA.

HWA (dibināta H.W.Aufrechta (AMG līdzdibinātāja) vārdā un tagad attīsta DTM sērijas Mercedes-Benz) ievietoja no SLK 32 AMG 354 PS stipro V6-Kompressoru A-Klases modelī A 32 Kompressor. Ārēji neuzkrītoši, tur ievietoja ne vien motoru, bet arī visu aizmugurējo piedziņu un bremžu sistēmu no roadstera. Arī piekare tika stipri mainīta un 5 pakāpju automātiskā kārba tika speciāli piemērota A-klasei. Lielā motora dēļ sēdekļi un instrumentu panelis tika pārvietoti uz aizmuguri. 100 km/h tas sasniedza 5 sekindēs un maksimālais ātrums bija 230 km/h. Konkrētu datu par šo modeļu skaitu nav, bet visur figurē skaitļi līdz 10 eksemplāriem.

AMG gan gāja nedaudz citu ceļu ar savu A 38 AMG. Vienkārši ievietoja divus A190 motorus - viens palika ierastajā vietā, otru iebūvēja zem bagāžas nodalījuma. Nu tai bija visu riteņu piedziņa, taču sendviča tipa uzbūve joprojām atļāva saglabāt lielu bagāžas nodalījuma ietilpību. Aizmugurējais motors ir atslēdzams. Kopā abi motori attīsta 184 kW (250 PS) un 360 Nm griezes momentu un speciālu automatisko sajūgu, kas sadala piedziņas spēku. Maksimālais ātrums šim modelim ir 230 km/h. Ne tikai optika tika pārstrādāta, bet arī jauna piekare un E 55 AMG bremžu sistēma. Tika saražoti tikai 4 šādi auto un pirmie klienti bija paši McLaren-Mercedes- F1 komandu piloti Häkkinen un Coulthards.

Pavisam kopā tika saražoti 1,1 miljoni A-klases automašīnu (W168).

2004.gadā nāk modeļa otrā paaudze (W169), kura gan no sākuma bija pieejama tikai kā 3 durvju versija.


W169 (2004- mūsdienām)

Pasažieru un kravas vieta

Salīdzinot ar W168 kravas ietilpība W169 modelim ir palielināta par 15 procentiem. Sēdekļi var tikt pārvietoti un konfigurēti dažādos veidos:

EASY-ENTRY: priekšējie sēdekļi bīdās uz priekšu, noliecot atzveltni uz priekšu, lai aizmugurē sēdošajiem pasažieriem būtu vairāk vietas iekāpšanai un izkāpšanai (standarts trīs durvju auto).
EASY-VARIO: abas aizmugurējo sēdekļu spilvenu daļas liecas uz priekšu, bagāžas nodalījuma grīda regulējama divos līmeņos (standarts 5-durvju auto, 3-durvju auto kā papildus opcija).
EASY-VARIO-PLUS: uz priekšu liecas gan aizmugures sēdekļu spilvens gan priekšējā pasažieru vieta. Palielina kravnesību līdz 1995 litriem (5-durvju auto kā papildus opcija).


Motors un piedziņas sistēma

Ir pieejami 7 motoru tipi: četri benzīna (A150, A170, A200, A200Turbo) un trīs dīzeļa (160CDI, 180CDI, 200CDI), visi ir 4-cilindru un ar pieciem vai sešiem ātrumiem. Variējamā transmisijas sistēma "Autotronic Constantly Variable Transmission" (CVT) ir izvēles opcija.

Benzīna A200 Turbo motors piedāvā 193 zirgspēkus (144 kW) un 280 N�m (207 ft�lbf) griezes moments; dīzeļa A200 CDI motoram ir 140 zirgspēki (104 kW) un 300 N�m (221 ft�lbf).

Aprēķināts, ka W169 motori salīdzinājumā ar W168 motoriem ir par 40% jaudīgāki un patērē par 10% mazāk degvielas.

Visjaudīgākais modelis no vietas līdz 100 km/h (62 jūdzes/stundā) aiziet 8.0 sekundēs un var sasniegt ātrumu 227 km/h (141 jūdzes/stundā).

Jaunizveidotie tiešās iešprices CDI dīzeļa motori izmanto plaši izplatīto tiešās iešprices sistēmu, tā uzlabo degvielas patēriņu un samazina izplūdes gāzu emisijas un trokšņa līmeņus.

Visi motori atbilst stingrajām EU4 emisijas robežām. Daļiņu filtra sistēma ir pieejama kā papildu opcija dīzeļa motoriem, kuri samazina daļiņu emisiju par aptuveni 99% bez piedevu pievienošanas.

A-klases auto ir priekšpiedziņas auto un to bāzes komplektācijā ir vilkšanas kontrole (ASR), ESP un ABS.

Vadība ir uzlabota precizējot vilkšanu un pretslīdes sistēmu un ar parabolisko aizmugures asi.

Bāzes aprīkojumā ir "Selective Damping System", tā in which the shock absorber forces respond differently according to conditions, is standard. For example, under normal conditions it operates at soft absorption; while cornering at speed it changes to full damping force.

W169 ir iespējams ar vieglmetāla diskiem un šaurprofila riepām, Tirefit riepu plombām un ierīci, kas brīdina par spiediena zudumu riepās.

Riepu izmēri ir:

185/65 R 15 ar disku rotājumu (klasisks modelis)
185/65 R 15 vieglmetāla diski (elegants modelis)
195/55 R 16 vieglmetāla diski (avangarda modelis)


2009.gada A-klases uzlabojumi

2009.gada A-klasei ir pārveidoti priekšējais un aizmugurējais bamperi, ir jauni priekšējie lukturi un aizmugures lampas, jauns režgis, jauni spoguļi, pārveidots salons un jauni polsterējumi un krāsas. 2009.gada A-klase tika izlaista reizē ar atjaunināto 2009.gada M-klasi un B-klasi. Auto ir pieejams arī ar Auto Novietošanas Asistentu, kas ļauj auto paralēli novietoties pašam, vadītāja pārziņā paliekot gāzes un bremžu pedāļiem.


Sākotnējā W169 reklāmas kampaņa

Četru dienu, septiņu valstu tūre, kurā oficiāli iepazīstināja ar auto, sasniedza savu kulmināciju pasākumā Milānā, Sforcu pilī, kur bija ieradušās daudzas Eiropas slavenības no mūzikas, modes, sporta un kino sfērām. Armani prezentēja savu kolekciju un Kristina Agilera sniedza dzīvo priekšnesumu ar savu jauno dziesmu "Hello", kas tika īpaši sarakstīta šim notikumam par godu.

W169 reklāmas kampaņa iekļāva arī televīzijas reklamu ar Kristinu Agileru, Džordžio Armani un Borisu Bekeru.


Ražošana

2004.gadā W169 pārdošanas prognozes bija 50`000 vienību. Dr. Joahims Šmits, Mercedes Auto grupas pārdošanas un mārketinga izpild-viceprezidents, teica, ka šīs prognozes tika sasniegtas vēl pirms auto bija sasnieguši dīleru tirdzniecības vietas. Daimler-Chrysler investēja 900 miljonus EUR, lai attīstītu Rastatt rūpnīcu, kur tika ražoti A klases auto un radītas 1600 jaunas darba vietas (kopējais darba vietu skaits 4700). Vēl 600 cilvēki strādā industriālajā īpašumā rūpnīcas teritorijā.

1999.gadā Mercedes-Benz atvēra savu pirmo rūpnīcu Dienvidamerikā, Brazīlijā, Juiz de Fora, Minas Gerais. Tā bija domāta pasažieru auto ražošanai, ar 840 miljonu ASV dolāru investīcijām un 10`000 darbiniekiem. Sākotnēji rūpnīcā ražoja A un C klases modeļus, liekot tos kopā no Vācijā ražotajām detaļām. Mērķtirgus bija reģionālie tirgi (no Argentīnas līdz Meksikai) ar modifikācijām, lai pielāgotu tos lokālajiem apstākļiem, kā piemēram, motora bāzes aizsardzība pret Dienvidamerikas sliktajiem ceļiem. 2005.gadā rūpnīca pārtrauca ražot A klases modeļus.


Rentabilitāte un ietekme uz Mercedes-Benz zīmolu

Mercedes-Benz ir sniedzis vairākus mulsinošus paziņojumus. Pirmais, ka vājais Eiro varētu radīt izmaksu problēmas un vēlāk, ka iespējamais dolāra kritums padarīs uzņēmumu par peļņu nenesošu.

Saskaņā ar dažām analīzēm, Mercedes-Benz uzskata, ka A-klases auto radīšana ir samazinājusi tās prestižu Eiropā un koncentrē savus spēkus uz tās lielākajām un ienesīgākajām automašīnu līnijām.



Salīdzinājums W168 vs. W169



Pēc pēdējiem preses paziņojumiem Daimler AG vēlas pēc 2011.gada izbeigt šī modeļa ražošanu un piedāvāt tā vietā vairākus B-klases modeļus.