Bauskā var uzpildīt, kkur Vefā arī bija. Lietuvieši jau labu laiku pārtaisa dīzeļdzinējus par benzīna un liek cng. Zinu vienu cilvēku kurš bīda kko līdzīgu arī latvijā. Bauskā arī pārdod uzpilde staciju 1500ls laikam bija+gāzes pievads mājās. Zviedru volvo daudziem bija cng, tik kkā nepopulārs kļuvis.

Mazs precizējums-dīzelim tiek demontēta dd barošanas sistēma,tās pārtop par dzirksteļaizdedzes motoru.Mīnusiņš ir apstāklī,ka jāpazemina kompresijas pakāpe,toties ar cng var braukt un darbināt to motoru,nevajag nekādus benzīnus un sildīšanas.
Ja pareizi atceros,tad rūpnīca Balkrievijā piedāvā šo procesu veikt visiem ex psrs ražojuma dīzeļiem,nopērkami gatavi komplekti uzstādīšanai.Dīzelis ar cng bez pārtaisīšanas darbojas līdz pat 80 % apmērā ar gāzīti un gandrīz visos režīmos.

Drusku pacelšu šo topiku augšā. Nepasen paliku par dabasgāzes mīļotāju, tad nu arī jautājums, kāda situācija pašlaik mūsu tirgū. Cik redzu ielās Bi-fuel, Ecofuel brauc, un tatad ir kur pildīties. Te arī kāds aktīvais cng jūzeris būtu? Ir šādi tādi gali dabūti, ir nepieciešama papildus info apmaiņa ar ikdienas gāzes lietotājiem.
Par tendencēm pasaulē runājot, igauņi mūs sen apsteiguši ar 5 AGUKS stacijām (2015.g.). Krievi, baltkrievi pārbūvē benzīnus uz CNG nevis LPG un brauc pa kapeikām, vienīgi Lietuvā ar oficiālām vietām pašlaik ne visai, bet gan jau mainīsies (par prīvātām vietām unknown).

Oficiālu publiski pieejamu AGUKS staciju šobrīd nav. Tās, kas ir, pieder uzņēmumiem, lai uzpildītu savu autoparku.
Privātpersonām ir iespēja uzstādīt kompresorus privātmājā, kas ierobežo pārvietošanās rādiusu.
Gudri cilvēki uzskata, ka CNG bez valsts/pašvaldību atbalsta nav nākotnes, jo LPG esot daudz praktiskāks un lētāks variants.

Elektrībai jau arī nav nākotnes bez valsts atbalsta. Tā programma, kuras rezultātā ir parādījušies šādi tādi elektroauto un dažas uzlādes vietas arī bija tik neizdevīga, ka derēja vienīgi tiem, kam tas vajadzīgs kā PR gājiens vai it kā piesaistīt kādu lieku klientu, bet principā paši varētu bez atbalsta visu uzstādīt (lielie tirdzniecības centri utt.) Uztaisīt uzlādes punktu šosejas malā, lai varētu ar elektroauto apceļot vismaz Baltiju tāpat nebija izdevīgi un valstij nopietni jāpārdomā, kā izveidot tiešām lietojamu uzlādes punktu tīklu valstī, kas nozīmē uzlādes punktus arī it kā nekurienes vidū. Situācijas identiskas. Citās valstīs atkal šādas problēmas ar mums pierastiem degvielas veidiem, piemēram tajās, kur dominē bioetanols.

Attiecībā uz elektroauto, tad ar tiem var braukt pa sabiedriskā transporta joslām, izmantot auto stāvvietas bez maksas un citas privilēģijas. Šobrīd arī tiek veidot uzlādes tīkls, lai ar elektroauto varētu apbraukt visu Latviju. Problēma ir tā, ka elektroauto nevar uzpildīt tik ātri, kā benzīn, dīzel, LPG vai CNG aprīkotu automobili. Vācijā, piemēram, 2000-tošo gadu vidū bija spēcīga valsts politika, lai atbalstītu CNG uzpildi, kur piedāvājums ievērojami pārsniedza pieprasījumu. Pateicoties šai politikai uz 2010.gadu pieprasījums jau izlīdzinājās ar piedāvājumu.
Tā kā viss ir iespējams.

Tā oficiālā puse ir saprotama un zināma, AGUKS mums nava. Par uzņēmumiem runājot škiet tikai LPG ir iegādājusies opelīšus 2015. gadā ar CNG dzinējiem, tā vismaz preses relīzes AMSERV raksta. Par citiem nekādas dzirdēšanas nav.
Turklāt ir sanācis noskaidrot, kā Latvijā ne tikai valsts/ pašvaldības atbalsts netiek nodrošināts AGUKS projektiem, bet gan tiek slāpēts jebkādiem līdzekļiem. Un runa šoreiz ir par atsevišķo dabas gāzes rezervuāru izbūvi privātmāju apkurei.
Kaut kāda cerība var rasties pēc gāzes tirgus atveršanas, līdzīgi kā tas ir noticis ar elektrību.

Savulaik bija iespēja atvilkt uz Latviju vienu īpašu prototipa automašīnu, kurai meklēju iespējas uzpildīt CNG.

Sausais atlikums bija tāds, ka visas CNG uzpildes vietas Rīgā bija likvidētas jau kopš 2009. gada un esošie uzņēmumi, kuri izmanto šo sistēmu sev un saviem autoparkiem privāti, pēc kontaktēšanās par iespēju iznomāt pakalpojumu vai nu vienkārši atšuva jeb arī uzlika tādu "Jurija Gagarina" cienīgu ciparu, ka nebija jēgas pat tērēt laiku un turpināt sarunas.

Tagad tas auto strādā Hamburgā un reālais ietaupījums salīdzinot ar dīzeli, grozās ap 35-40%, lietojot CNG.